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Freitag, 8. April 2016, 17:38
Umfrage für Masterarbeit
Liebe Kopter-Piloten 
,
ich bin Studentin der Universität Bamberg und untersuche in meiner Masterarbeit, wie und auf welche Arten Kopter genutzt werden und was den Reiz des Fliegens ausmacht.
Durch Eure Teilnahme unterstützt ihr die Forschung zu einem bisher wenig erforschten Thema. Ich arbeite für keine Firma, es handelt sich bei dem Forschungsprojekt ausschließlich um wissenschaftliches Interesse.
Anbei findet ihr den Link, der sich ausschließlich an Kopter- und Helinutzer richtet:
https://ww2.unipark.de/uc/B_UniBamberg_Rauschnabel_LZ/df52/
Die Teilnahme dauert ca. 10 Minuten. Bitte haltet bis zum Ende durch
.
Um Euren Einsatz zu würdigen, verlose ich unter allen Teilnehmern Amazon-Gutscheine:
5 Stück à 20€
10 Stück à 10€
20 Stück à 5€.
Jedem interessierten Teilnehmer stelle ich die Ergebnisse der Studie gerne kostenlos zur Verfügung, sofern ihr mir am Ende des Fragebogens eine Kontaktadresse hinterlasst.
Wenn ihr andere Kopterbesitzer oder Kopterinteressiertekennt, die nicht Mitglied in diesem Forum sind, lasst ihnen gerne den Link zukommen. Je mehr Teilnehmer, desto besser!
Alle Daten werden anonym gespeichert und ausschließlich zur wissenschaftlichen Nutzung erhoben.
Falls ihr noch Fragen habt, könnt ihr mir gerne schreiben.
Hier könnt ihr übrigens an offizieller Stelle sehen, dass ich Studentin der Uni Bamberg bin und die Umfrage ausschließlich zu wissenschaftlichen Zwecken durchführe.
https://www.uni-bamberg.de/bwl-marketing/aktuelle-umfragen/
Übrigens habe ich bei der Redaktion angefragt bevor ich das hier poste
.
Vielen Dank!
,ich bin Studentin der Universität Bamberg und untersuche in meiner Masterarbeit, wie und auf welche Arten Kopter genutzt werden und was den Reiz des Fliegens ausmacht.
Durch Eure Teilnahme unterstützt ihr die Forschung zu einem bisher wenig erforschten Thema. Ich arbeite für keine Firma, es handelt sich bei dem Forschungsprojekt ausschließlich um wissenschaftliches Interesse.
Anbei findet ihr den Link, der sich ausschließlich an Kopter- und Helinutzer richtet:
https://ww2.unipark.de/uc/B_UniBamberg_Rauschnabel_LZ/df52/
Die Teilnahme dauert ca. 10 Minuten. Bitte haltet bis zum Ende durch
.Um Euren Einsatz zu würdigen, verlose ich unter allen Teilnehmern Amazon-Gutscheine:
5 Stück à 20€
10 Stück à 10€
20 Stück à 5€.
Jedem interessierten Teilnehmer stelle ich die Ergebnisse der Studie gerne kostenlos zur Verfügung, sofern ihr mir am Ende des Fragebogens eine Kontaktadresse hinterlasst.
Wenn ihr andere Kopterbesitzer oder Kopterinteressiertekennt, die nicht Mitglied in diesem Forum sind, lasst ihnen gerne den Link zukommen. Je mehr Teilnehmer, desto besser!
Alle Daten werden anonym gespeichert und ausschließlich zur wissenschaftlichen Nutzung erhoben.
Falls ihr noch Fragen habt, könnt ihr mir gerne schreiben.
Hier könnt ihr übrigens an offizieller Stelle sehen, dass ich Studentin der Uni Bamberg bin und die Umfrage ausschließlich zu wissenschaftlichen Zwecken durchführe.
https://www.uni-bamberg.de/bwl-marketing/aktuelle-umfragen/
Übrigens habe ich bei der Redaktion angefragt bevor ich das hier poste
.Vielen Dank!
Freitag, 8. April 2016, 21:15
Mit etwas Phantasie kann man die Frage sehr wohl beantworten, man sollte nur bedenken, dass der Fragenkatalog von jemanden geschrieben wurde, der die Möglichkeiten eines Multikopter eher nur vom Zuschauen kennt.
Sichtverlust kann nicht nur bedeuten "Verlust der direkten Sichtverbindung" weil von irgendwas versperrt, es kann auch bedeuten "Verlust einer ausreichenden Sichtverbindung zur sicheren Lageerkennung", will heissen, das Modell ist zu weit weg. Bei schnellem Flug ist das schnell passiert, wenn der Pilot kurz abgelenkt wird, in meinem Falle war es ein Zusammenstoss zweier Flugzeuge in dessen Folge eines der Maschinen steuerlos auf mich zustürzte. Bei dem Versuch dem Wrack auszuweichen musste ich zwangweise meinen Kopter aus den Augen lassen und fand ihn gefühlte 3 Sekunden später in ca 500 m Entfernung über einem Wald schwebend wieder, der nicht zu knappe Wind trieb ihn schnell weiter ab, Lageerkennung war bei einem Kopter der 350er klasse auf die Entfernung ohne Fernglas nicht mehr möglich. Würde ich deiner Logik folgen, hätte ich also den Kopter im Wald abstürzen lassen und einen Totalverlust in den hohen Bäumen bevorzugen sollten anstatt ihn per "Return to Home" wieder in Sichtweite fliegen zu lassen und danach sicher zu landen.
Das scheint ist nicht Sinn der Sache. Der Kopter hat diese Hilfssysteme an Bord, ich mache mich im Vorfeld mit diesen vertraut und weiss wie sie reagieren. Sogar das Failsafe-RTH bei Verlust der Bindung zum Sender kann man testen. Insofern sollte ein Pilot wissen, wie seine Maschine im Falle eines Falle reagiert. Jedes von mir verbaute Hilfssystem wird so getestet. Denn nur wenn ich weiss, wie Notfallhilfssysteme arbeiten, kann ich sie sicher einsetzen. Wer nicht testen will, der sollte seine Modelle wohl in der Tat besser abstürzen lassen.
Sichtverlust kann nicht nur bedeuten "Verlust der direkten Sichtverbindung" weil von irgendwas versperrt, es kann auch bedeuten "Verlust einer ausreichenden Sichtverbindung zur sicheren Lageerkennung", will heissen, das Modell ist zu weit weg. Bei schnellem Flug ist das schnell passiert, wenn der Pilot kurz abgelenkt wird, in meinem Falle war es ein Zusammenstoss zweier Flugzeuge in dessen Folge eines der Maschinen steuerlos auf mich zustürzte. Bei dem Versuch dem Wrack auszuweichen musste ich zwangweise meinen Kopter aus den Augen lassen und fand ihn gefühlte 3 Sekunden später in ca 500 m Entfernung über einem Wald schwebend wieder, der nicht zu knappe Wind trieb ihn schnell weiter ab, Lageerkennung war bei einem Kopter der 350er klasse auf die Entfernung ohne Fernglas nicht mehr möglich. Würde ich deiner Logik folgen, hätte ich also den Kopter im Wald abstürzen lassen und einen Totalverlust in den hohen Bäumen bevorzugen sollten anstatt ihn per "Return to Home" wieder in Sichtweite fliegen zu lassen und danach sicher zu landen.
Das scheint ist nicht Sinn der Sache. Der Kopter hat diese Hilfssysteme an Bord, ich mache mich im Vorfeld mit diesen vertraut und weiss wie sie reagieren. Sogar das Failsafe-RTH bei Verlust der Bindung zum Sender kann man testen. Insofern sollte ein Pilot wissen, wie seine Maschine im Falle eines Falle reagiert. Jedes von mir verbaute Hilfssystem wird so getestet. Denn nur wenn ich weiss, wie Notfallhilfssysteme arbeiten, kann ich sie sicher einsetzen. Wer nicht testen will, der sollte seine Modelle wohl in der Tat besser abstürzen lassen.
Freitag, 8. April 2016, 21:31
Nein es fehlt da schlichtweg die Möglichkeit einer anderen Antwort.
Die Frage lautet, wie zufrieden ich mit der Steuerung des quadcopter bei sichtverlust bin.
Da kannst du nur antworten von sehr bis gar nicht zufrieden Oo
Fail
Failsafe= sehr zufrieden. Unzufrieden=Benutzer ist nicht in der Lage Failsafe einzustellen.
So gesehen ein Benutzerfail in doppelter Hinsicht.
Wenn man keinen Copter hat, braucht man sich auch nicht über Fragen,
dieser unbekannten Materie den Kopf zu zermartern.
Die Fragestellungen im Fragebogen ist ganz klar darauf ausgerichtet um ein psychologisches Profil
zu erstellen.
Gruß Tom
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Tom.S« (8. April 2016, 22:53)
Freitag, 8. April 2016, 21:47
Eins mit dem Universum..
ok. Ich habe den Bogen durch.
Der dauert aber wesentlich länger als die angegebenen 10 Minuten..!!
..Oder bin ich nur sooo lahm mit meinen 25 min.?
Hiermal ein Auszug von zwei echten "Highlight-Fragen/Bewertungen":
1.Beim Fliegen eines Multikopters bekomme ich das Gefühl, das Leben auf eine neue Art zu verstehen.
2.Beim Fliegen eines Multikopters bekomme ich das Gefühl, eins mit dem Universum zu werden.
Edit: Eine Bemerkung editiert. Thomas
Der dauert aber wesentlich länger als die angegebenen 10 Minuten..!!
..Oder bin ich nur sooo lahm mit meinen 25 min.?
Hiermal ein Auszug von zwei echten "Highlight-Fragen/Bewertungen":
1.Beim Fliegen eines Multikopters bekomme ich das Gefühl, das Leben auf eine neue Art zu verstehen.
2.Beim Fliegen eines Multikopters bekomme ich das Gefühl, eins mit dem Universum zu werden.
Edit: Eine Bemerkung editiert. Thomas
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Thomas_R.« (8. April 2016, 21:58)
Samstag, 9. April 2016, 01:21
Thomas,
So sehe ich das auch (zumindest was die "Technik" betrifft).
Aber auch in den persönlichen Angaben, z.B. zum Einkommen, hätte man sorgfältiger fragen können. Wenn man so fragt wie in dem Bogen, dann kriegt man eine andere Antwort, als wenn man nach dem "Haushalts-Einkommen" fragt, oder nach dem Betrag, der für's Hobby zur Verfügung steht bzw. ausgegeben wird.
Ich möchte jetzt aber niemand vom Beantworten abhalten; in der Mehrzahl der Fälle dürfte die Auswertung problemlos sein.
Gruß,
Helmut
Zitat
Da hat wohl ein Review vorher gefehlt mit Modellfliegern.
So sehe ich das auch (zumindest was die "Technik" betrifft).
Aber auch in den persönlichen Angaben, z.B. zum Einkommen, hätte man sorgfältiger fragen können. Wenn man so fragt wie in dem Bogen, dann kriegt man eine andere Antwort, als wenn man nach dem "Haushalts-Einkommen" fragt, oder nach dem Betrag, der für's Hobby zur Verfügung steht bzw. ausgegeben wird.
Ich möchte jetzt aber niemand vom Beantworten abhalten; in der Mehrzahl der Fälle dürfte die Auswertung problemlos sein.
Gruß,
Helmut
Samstag, 9. April 2016, 02:51
Mein Kommentar, nachdem ich den Fragebogen ausfüllte:
...die Fragen sind generell sehr populistisch formuliert und teils an der Realität vorbei resp. tendenziös.
So ergeben die Fragen zB. nach der "Verletzung der Privatsphäre Anderer" nur Sinn für einen Kopter mit einer Kamera an Board. (Einige andere Fragen deuten in die gleiche Richtung). Wie kommen sie denn auf die Idee, jeder Kopter verfüge über eine Kamera?
Die Fragen sind sicher ok. wenn man sich in die Fussgängerzone stellt und repräsentativ Leute nach "Koptern" befragt - um zu sehen, wer einen Kopter und wieviele einen mit Kamera haben (und sich der damit einhergehenden Verantwortung bewusst ist...)
In einem Modellbau-Forum liegt man mit diesem Fragebogen (nicht nur technisch) grob daneben. Im Forum gibt es sicher eine erhebliche Anzahl von Kopter-Fliegern ohne Kamera (sicher deutlich weniger als an unorganisierten Kopter-Fliegern) - und zudem sind Leute aus dem/ einem Forum nicht nur in aller Regel bereits mit validen Versicherungen ausgestattet sondern haben auch ein verantwortungsbewussteres Mind-Set. So wird eine Auswertung weit von einer "Repräsentation" des Kopter-Status-Quo abweichen und folglich nicht "repräsentativ" werden können.
Mein ja nur.
Wäre auch nett, würde sich die Fragestellerin "Hannah" mal hier zu den bereits aufgeworfenen Kritiken aüssern...
Und auch wenn es sich nur um eine Master-Arbeit handelt ... wenn ich über ein technisches Thema schreiben möchte, sollte ich wenigstens vorher mal jemanden Fragen, der sich damit auskennt.
Mein ja nur....
...die Fragen sind generell sehr populistisch formuliert und teils an der Realität vorbei resp. tendenziös.
So ergeben die Fragen zB. nach der "Verletzung der Privatsphäre Anderer" nur Sinn für einen Kopter mit einer Kamera an Board. (Einige andere Fragen deuten in die gleiche Richtung). Wie kommen sie denn auf die Idee, jeder Kopter verfüge über eine Kamera?
Die Fragen sind sicher ok. wenn man sich in die Fussgängerzone stellt und repräsentativ Leute nach "Koptern" befragt - um zu sehen, wer einen Kopter und wieviele einen mit Kamera haben (und sich der damit einhergehenden Verantwortung bewusst ist...)
In einem Modellbau-Forum liegt man mit diesem Fragebogen (nicht nur technisch) grob daneben. Im Forum gibt es sicher eine erhebliche Anzahl von Kopter-Fliegern ohne Kamera (sicher deutlich weniger als an unorganisierten Kopter-Fliegern) - und zudem sind Leute aus dem/ einem Forum nicht nur in aller Regel bereits mit validen Versicherungen ausgestattet sondern haben auch ein verantwortungsbewussteres Mind-Set. So wird eine Auswertung weit von einer "Repräsentation" des Kopter-Status-Quo abweichen und folglich nicht "repräsentativ" werden können.
Mein ja nur.
Wäre auch nett, würde sich die Fragestellerin "Hannah" mal hier zu den bereits aufgeworfenen Kritiken aüssern...
Und auch wenn es sich nur um eine Master-Arbeit handelt ... wenn ich über ein technisches Thema schreiben möchte, sollte ich wenigstens vorher mal jemanden Fragen, der sich damit auskennt.
Mein ja nur....
100.150.200.300.450.500.550.600
Samstag, 9. April 2016, 10:32
Erstens wird ein Quadcopter über eine Fernsteuerung sicher geflogen und nicht über ein Ipad oder Touchpad von einem Handy...
Da hat man wahrscheinlich an die Parrot-Dronen gedacht, die ja explizit dafür ausgelegt sind.
Aber in dem Fragebogen liegt teilweise auch eine unfreiwillige Komik. Es wird ja explizit nach dem zuletzt gekauften Copter gefragt. Und dann nach Sicherheit, Gefärdung für andere etc. Mein zuletzt gekaufter Copter war ein Blade Inductrix (aka Glimpse), also der 8cm-Microcopter
Da werden die Fragen etwas sinnlos. Bei meinem alten X525 sähe das anders aus.
Grüße
Harald
aktiv: Fläche, Quad, Heli
im Aufbau: Eyecatcher 2
Elektronik: FrSky Taranis X9E mit Multiprotokoll-Modul, UDP50
abgelegt: diverses
Harald
aktiv: Fläche, Quad, Heli
im Aufbau: Eyecatcher 2
Elektronik: FrSky Taranis X9E mit Multiprotokoll-Modul, UDP50
abgelegt: diverses
Samstag, 9. April 2016, 11:04
Lieber Tobias,Ich habe den Bogen versucht auszufüllen, bisher jedoch zwei Pferdefüße in zwei Fragen gefunden.
Erstens wird ein Quadcopter über eine Fernsteuerung sicher geflogen und nicht über ein Ipad oder Touchpad von einem Handy...
Zweitens Die Frage ob der Zuverlässigkeit des Quadcopters. Ich habe es nie getestet, bzw. testen müssen wie zuverlässig sich mein Quad beim Verlust des Sichtkontaktes noch steuern lässt.
Erstens darf das ohnehin nicht passieren! Und zweitens würde ich nie so fahrlässig handeln...
Sollte ich tatsächlich so talentfrei sein und die Kontrolle von dem Ding verlieren, dass er mir Gefahr läuft azuhauen, würde ich die Karre lieber absichtlich, senkrecht in die Erde rammen!!!! Zudem ist im Failsafe Mode, Motor aus programmiert.
Leider kann ich so die Umfrage nicht fortführen, weil ich dort einen Wert angeben muss.
liebe Grüße
Tobias
schön, dass du versucht hast die Umfrage auszufüllen, auch vielen Dank für dein Feedback
.Sie Sache mit dem Sichtverlust wird oft angesprochen, ich kann leider an dem Fragebogen nichts mehr ändern, weil sonst alle bisherigen Daten verloren gehen.
Falls du den Sichtkontakt zu deinem Kopter noch nie verloren hast, gib doch bitte einfach den mittleren Wert ein, ich denke die Frage muss bei der Auswertung sowieso ausgeklammert werden
. Liebe Grüße
Hannah
Samstag, 9. April 2016, 11:09
Klar, falls die Masterarbeit schief geht, verfolge ich Plan B: Reich heiratenLeider kann ich so die Umfrage nicht fortführen, weil ich dort einen Wert angeben muss
Na, mal locker nach dem Einkommen gefragt?
, gleich mal schauen ob bei den Kopterpiloten was zu holen ist . Mal im Ernst: diese Frage wirst du in so ziemlich jeder wissenschaftlichen Umfrage finden um bei der Auswertung Einkommenstendenzen berücksichtigen zu können. Übrigens habe ich keine Möglichkeit herauszufinden, wie viel du verdienst, alle Daten werden anonym gespeichert
.
Samstag, 9. April 2016, 11:12
Danke für dein anschauliches Beispiel, so war die Frage in der Tat gemeintMit etwas Phantasie kann man die Frage sehr wohl beantworten, man sollte nur bedenken, dass der Fragenkatalog von jemanden geschrieben wurde, der die Möglichkeiten eines Multikopter eher nur vom Zuschauen kennt.
Sichtverlust kann nicht nur bedeuten "Verlust der direkten Sichtverbindung" weil von irgendwas versperrt, es kann auch bedeuten "Verlust einer ausreichenden Sichtverbindung zur sicheren Lageerkennung", will heissen, das Modell ist zu weit weg. Bei schnellem Flug ist das schnell passiert, wenn der Pilot kurz abgelenkt wird, in meinem Falle war es ein Zusammenstoss zweier Flugzeuge in dessen Folge eines der Maschinen steuerlos auf mich zustürzte. Bei dem Versuch dem Wrack auszuweichen musste ich zwangweise meinen Kopter aus den Augen lassen und fand ihn gefühlte 3 Sekunden später in ca 500 m Entfernung über einem Wald schwebend wieder, der nicht zu knappe Wind trieb ihn schnell weiter ab, Lageerkennung war bei einem Kopter der 350er klasse auf die Entfernung ohne Fernglas nicht mehr möglich. Würde ich deiner Logik folgen, hätte ich also den Kopter im Wald abstürzen lassen und einen Totalverlust in den hohen Bäumen bevorzugen sollten anstatt ihn per "Return to Home" wieder in Sichtweite fliegen zu lassen und danach sicher zu landen.
Das scheint ist nicht Sinn der Sache. Der Kopter hat diese Hilfssysteme an Bord, ich mache mich im Vorfeld mit diesen vertraut und weiss wie sie reagieren. Sogar das Failsafe-RTH bei Verlust der Bindung zum Sender kann man testen. Insofern sollte ein Pilot wissen, wie seine Maschine im Falle eines Falle reagiert. Jedes von mir verbaute Hilfssystem wird so getestet. Denn nur wenn ich weiss, wie Notfallhilfssysteme arbeiten, kann ich sie sicher einsetzen. Wer nicht testen will, der sollte seine Modelle wohl in der Tat besser abstürzen lassen.
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