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Freitag, 30. Juli 2010, 21:08
Piper J3 Cup Graupner
Hallo Leute!
Ich habe vor ev. wieder fliegen anzufangen. Als ich aufgehört habe beherrschte ich einen 2-Achs Segler. Ich habe noch eine fast fertige Piper J3 Cup von Graupner mit 1,38m Spannweite. Könnte man mit dieser Maschine weitermachen oder doch eher einen Robbe Charter oder sowas vorziehen
?
Vielen Dank schonmal.
lg
Andreas
Ich habe vor ev. wieder fliegen anzufangen. Als ich aufgehört habe beherrschte ich einen 2-Achs Segler. Ich habe noch eine fast fertige Piper J3 Cup von Graupner mit 1,38m Spannweite. Könnte man mit dieser Maschine weitermachen oder doch eher einen Robbe Charter oder sowas vorziehen
?Vielen Dank schonmal.
lg
Andreas
lg
Andy(man)
Andy(man)
Samstag, 31. Juli 2010, 14:43
Kommt dauf an wie gut du den beherrscht hast .
ich persönlich würde den neueinstieg mit dem '' EasyGliderPro '' machen .
Sieht zwar lahm aus hat aber Querruder und einen grösseren geschwindlichkeitbereich.
Aber wenn du den wahrscheinlich EasyStar recht gut geflogen bist ( wie lange ist das schon ehr ) , dann könntest du mit etwas Mut sicher die Piper fliegen.
Ich würde allerdings den easyglider pro nehmen .
Gruß
ich persönlich würde den neueinstieg mit dem '' EasyGliderPro '' machen .
Sieht zwar lahm aus hat aber Querruder und einen grösseren geschwindlichkeitbereich.
Aber wenn du den wahrscheinlich EasyStar recht gut geflogen bist ( wie lange ist das schon ehr
) , dann könntest du mit etwas Mut sicher die Piper fliegen. Ich würde allerdings den easyglider pro nehmen .
Gruß
Samstag, 31. Juli 2010, 17:58
Es ist eben schwer zu sagen wie gut du warst 
Und es gibt eben doch unterschiede .
Du könntest den EasyGliderPro sehr günstig mit Sachen vom bösen Chinesen aufbauen .
Da kannst du dann für 1/4 Geld senkrecht steigen was dich wahrscheinlich ein
Absturz mit der Piper kosten würde . Es gibt absolut nichts gegen die Piper zu sagen ;
extrem gutmütig , aber verlangt doch etwas .
Außerdem wird der EasyGliderPro sicher nicht langweilig.
Ich fände es besser wenn du mit dem einsteigst / wiedereinsteigst .
Ist aber nur eine freie Meinung aus dem Bauch heraus und ich will dich auch
zu nichts zwingen .
Gruß
Und es gibt eben doch unterschiede .
Du könntest den EasyGliderPro sehr günstig mit Sachen vom bösen Chinesen aufbauen .
Da kannst du dann für 1/4 Geld senkrecht steigen was dich wahrscheinlich ein
Absturz mit der Piper kosten würde . Es gibt absolut nichts gegen die Piper zu sagen ;
extrem gutmütig , aber verlangt doch etwas .
Außerdem wird der EasyGliderPro sicher nicht langweilig.
Ich fände es besser wenn du mit dem einsteigst / wiedereinsteigst .
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Gruß
Sonntag, 1. August 2010, 01:02
Alle Forenbeiträge ohne Gewähr! Jeder ist für sein tun und lassen selbst verantwortlich!
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Sonntag, 1. August 2010, 16:26
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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »SoaringEagle« (1. August 2010, 16:32)
Montag, 2. August 2010, 10:48
Zitat
Original von andyman
Meiner Meinung nach kommen wir ganz schön weit von meiner Frage weg.
Der Easyglider wird sicher ein toller Flieger sein, meine Frage bezog sich aber auf die Piper J3 von Graupner welche fast fertig im Hobbykeller steht.
Dann solltest du auf jeden Fall schaun, dass die Piper fertig wird.
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Montag, 2. August 2010, 17:44
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SoaringEagle« (2. August 2010, 17:47)
Dienstag, 3. August 2010, 00:01
also ich habs nach ein wenig üben mit anderen querrudermodellen mit der J3 von pilot probiert (1,2m spannweite, ca. 2,5kg 
). zu fliegen gings absolut problemlos, bis auf eine tendenz zum tipstall, die ich mir aber selber mit einem verzug in der fläche eingebrockt habe.
problematisch allerdings ist der start, weil der flieger ziemlich ausbricht. könnte ich mir bei der graupner cub ev. auch vorstellen... ich hab zur unterstützung einen gyro am seitenruder eingebaut, das half etwas.
BTW: geschrottet hab ich den flieger dann in folge eines motorausfalls, beim versuch, ihn noch zum platz zu retten. neulich las ich den treffenden spruch: "es ist besser, 300 yards zu laufen, um den flieger zu holen, als nur 30 yards, um die teile einzusammeln"
). zu fliegen gings absolut problemlos, bis auf eine tendenz zum tipstall, die ich mir aber selber mit einem verzug in der fläche eingebrockt habe.problematisch allerdings ist der start, weil der flieger ziemlich ausbricht. könnte ich mir bei der graupner cub ev. auch vorstellen... ich hab zur unterstützung einen gyro am seitenruder eingebaut, das half etwas.
BTW: geschrottet hab ich den flieger dann in folge eines motorausfalls, beim versuch, ihn noch zum platz zu retten. neulich las ich den treffenden spruch: "es ist besser, 300 yards zu laufen, um den flieger zu holen, als nur 30 yards, um die teile einzusammeln"
Alfa Model P51-D - Robbe Super Star - BMI Fieseler Storch - FW 190D (Eigenbau) - COX Micro Corsair - Graupner Nemesis - Blade mSR S300 Scale - Blade nCP X - Blade mCP X
-- und noch einige mehr --
Und in groß: PA-18-150 Super Cub D-ELUK, PA-28-181 Archer III OE-KMV
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Dienstag, 3. August 2010, 13:24
Original von reset-leo
...
J3 von pilot probiert (1,2m spannweite, ca. 2,5kg
...
Also da kann irgendetwas nicht stimmen; ich habe noch nie eine Piper in dieser
Grössenordnung mit 2.5 kg Gewicht gesehen. Woher soll den dieses Übergewicht
herrühren? Vielleicht etwa 1 kg Epoxy reingepflastert?
Hier habe ich eine Piper von Pilot gefunden, etwas klener (1.10 m), aber nur
ein Bruchteil von 2.5 kg:
http://www.voltmaster.de/Flugzeuge/Model…ub-1100-mm.html
Gruss
Rolf
Weil die Lichtgeschwindigkeit höher ist als die Schallgeschwindigkeit, hält man viele Leute für helle Köpfe, bis man sie reden hört.
Dienstag, 3. August 2010, 22:29
wohl war! doch ist man ohne furcht und tadel, schreckt einen das nicht ab! 
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