Zitat von »Harein«

Hallo Zusammen,
ich habe versucht zu dem Tema "absichtlicher Flächenverwringung" bei Segelflugzeugen ein wenig Information zu finden, bisher vergeblich, weshalb ich euch dazu mal fragen wollte.
Beim Bau der bisherigen Segelmodelle wurde immer zur Flügelspitze hin an der Endleiste ein wenig unterlegt, sodass eine Verwringung Endleiste-Nasenleiste in diesem Bereich entstand.
Nun stellte sich mir die Frage, welchen Effekt man damit erzielt und wie dieser zustande kommt.
Ich würde mich freuen, wenn dazu jemand eine ( einfach gehaltene ) Erklärung weiß.
Viele Grüße
Harein

Hi Harein,
bei mir waren Flächen noch nie so nass, dass ich die hätte "wringen" müssen.
Da stimmt was nicht...

CU Eddy

Gemeint ist "Schränkung", der Anstellwinkel der Tragflächen ist an der Spitze geringer als an der Wurzel. Das bringt ein gutmütigeres Verhalten im Strömungsabriss, der dann zuerst am Rumpf auftritt. Bleibt der Auftrieb an den Spitzen erhalten, sackt der Flieger einigermaßen gerade durch und kippt nicht seitlich weg.

LG
Philipp

Sehr hilfreich - wieder mal - der Beitrag vom Deutschliebhaber.

Hättst zum vermeintlichen Schenkelklopfer noch die vernünftige Erklärung dazugegeben, wär dein Beitrag nicht ganz fürn Arxxx gewesen.

Zitat von »Phil S.«

Gemeint ist "Schränkung", der Anstellwinkel der Tragflächen ist an der Spitze geringer als an der Wurzel.

Schränkung/Einstellwinkel ist ein fixes Konstruktionsmerkmal, Anstellwinkel nicht.

Zitat von »Fluxxer«

Sehr hilfreich - wieder mal - der Beitrag vom Deutschliebhaber.

Hättst zum vermeintlichen Schenkelklopfer noch die vernünftige Erklärung dazugegeben, wär dein Beitrag nicht ganz fürn Arxxx gewesen.

Und Du hättest jetzt mal von Deinem Fachwissen den Unterschied zwischen
Einstellwinkel und Anstellwinkel preisgeben können.

Sonst bin ich das nächste Mal wieder in Deiner Schusslinie.
Anstatt selber mal was Konstruktives beizutragen, wartest Du da ständig nur drauf...
(Vermeintliche) Fehler immer bei anderen suchen und dann druff. Befriedigung²?

Bei MIR läuft's jedenfalls... - und über Mobberei steh ich drüber.
Dass Deutsch übrigens viel schwieriger ist als Mathe, ist mittlerweile auch klar geworden.
Deswegen kommen da viel weniger Leute mit klar.

CU Eddy

Nette Atmosphäre hier. Dass da nicht mehr Leute schreiben wollen ...

Zitat von »Phil S.«

Nette Atmosphäre hier. Dass da nicht mehr Leute schreiben wollen ...

Philipp, meine Zustimmung!
und dann spalten wir das Haar mal weiter :-)
Richtg: Anstellwinkel ist variabel im Flug
Einstellwinkel (genau genommen Einstellwinkeldiferenz ist das um was es beim Flieger geht) ist ein festes konstuktives Maß
ABER
der Themenstarter fragt: Warum wird gemacht!
Soderle und da gehts drum, wenn die Strömung zu gering wird ist der "Anstellwinkel" im Moment des Abrisses innen größer als außen und deswegen kippt der Flieger (meistens) auf die Nase und nicht über eine Fläche seitlich. Weil eben aufgrund des in diesem Moment innen höheren "Anstellwinkels" die Stömung innen füher abreißt.

Also gehts in diesem Moment doch um den herrschenden "Anstellwinkel" über die Flächenlänge verteilt.
Und jetzt gehn mer noch in die Historie
Da gabs die Steuerung mit "Flächenverwindung". Es gab also keine Querruder als Klappe sondern die Flügelenden wurden gegensätlich verwunden um um die Längsachse zu drehen.
Mensch Leut, a bisserl mehr Nettigkeiten, seids doch froh wenn jemand interesse hat und was fragt. Nur so sterben die Modellflieger nicht aus
Merke:
Es gibt keine dumme Frage, es gibt nur dumme Antworten (meist von denen die selbst nix wissen)


Schöne Grüße
Steinpfälzer

Ach Phil,
sorry, dass Du da in die Schusslinie geraten bist. Man kann sich ja mal vertun.

Aber wenn ich auf so etwas:

Zitat

ich habe versucht zu dem Tema "absichtlicher Flächenverwringung" bei Segelflugzeugen ein wenig Information zu finden, bisher vergeblich,

so antworte

Zitat

bei mir waren Flächen noch nie so nass, dass ich die hätte "wringen" müssen.

dann kann und sollte man das erstmal als Hinweis auf einen falschen Suchbegriff werten.
Vor allem dann, wenn man unter dem Suchbegriff angeblich keine hilfreichen Infos findet.

Da sollte man evtl mal nachfragen, ob der Suchbegriff überhaupt zielführend und richtig ist, oder ob das vielleicht ganz anders heißt.
Das wäre mMn der logische Weg. Hinweise auf einen falschen Suchbegriff sind uU genauso ein Quiz, wie der falsche Suchbegriff selber.

Mehr war das eigentlich nicht. Aber man kann alles überbewerten und runterreden. Vor allem dann, wenn man es nicht versteht.
Das ist dann aber auch eine typische und logische, wenn auch keine schlaue Reaktion. Die kommt dann aber meist von Leuten, denen ich
nicht einmal die Uhrzeit glauben würde.



CU Eddy

Fürs aerodynamische Geschehen, somit fürs grundlegende Verständnis zählt der Anstellwinkel. Wennst einem Einsteiger etwas erklären willst, fängt´s hier an.

Den Einstellwinkel braucht der Konstrukteur.

EWD ist eine messtechnische Krücke, die sehr viele Leute vorwiegend verwirrt.

LG
Philipp

Zitat von »Steinpfälzer«

Zitat von »Phil S.«

Nette Atmosphäre hier. Dass da nicht mehr Leute schreiben wollen ...

Philipp, meine Zustimmung!
und dann spalten wir das Haar mal weiter :-)
Richtg: Anstellwinkel ist variabel im Flug
Einstellwinkel (genau genommen Einstellwinkeldiferenz ist das um was es beim Flieger geht) ist ein festes konstuktives Maß
ABER
der Themenstarter fragt: Warum wird gemacht!
Soderle und da gehts drum, wenn die Strömung zu gering wird ist der "Anstellwinkel" im Moment des Abrisses innen größer als außen und deswegen kippt der Flieger (meistens) auf die Nase und nicht über eine Fläche seitlich. Weil eben aufgrund des in diesem Moment innen höheren "Anstellwinkels" die Stömung innen füher abreißt.

Also gehts in diesem Moment doch um den herrschenden "Anstellwinkel" über die Flächenlänge verteilt.
Und jetzt gehn mer noch in die Historie
Da gabs die Steuerung mit "Flächenverwindung". Es gab also keine Querruder als Klappe sondern die Flügelenden wurden gegensätlich verwunden um um die Längsachse zu drehen.
Mensch Leut, a bisserl mehr Nettigkeiten, seids doch froh wenn jemand interesse hat und was fragt. Nur so sterben die Modellflieger nicht aus
Merke:
Es gibt keine dumme Frage, es gibt nur dumme Antworten (meist von denen die selbst nix wissen)


Schöne Grüße
Steinpfälzer

Das ist ein Beitrag von dem jeder Leser etwas hat

Zitat von »comicflyer«

Zitat
bei mir waren Flächen noch nie so nass, dass ich die hätte "wringen" müssen.
dann kann und sollte man das erstmal als Hinweis auf einen falschen Suchbegriff werten.
Vor allem dann, wenn man unter dem Suchbegriff angeblich keine hilfreichen Infos findet.

Moin,

Erst mal lächerlich machen? Naja.
Man muss Dich aber schon öfter gelesen haben, um Dich mit Deinen herzhaften Kommentaren einordnen zu können.
Einen Frischling mit gerade mal 10 Postings kann man schnell wieder vergraulen auf diese Art.
Sie ist nicht lustig, sondern kommt so richtig heftig unhöflich und arrogant rüber. Denk mal drüber nach!
Übertroffen hättest Du das nur noch mit z.b. gidf.de oder lmgtfy.de


Wenn man das Posting von Harein liest, dann bemerkt man auch inkorrekte Rechtschreibung. Dies kann ein Hinweis darauf sein, dass er entweder Schwierigkeiten mit der Rechtschreibung hat oder nicht der deutschen Sprache (vollständig) machtig ist, oder beides...
In jedem Fall könnte ja darin begründet sein, warum er mit seiner Suche nicht weitergekommen ist.

Soviel zum Zwischenmenschlichen und den Umgangsformen hier!



Zur Sache:

Lieber Harein,

ich vermute, dass Du vielleicht "Verwindung" gehört/gelesen hast und Dich an "Verwringung" erinnert. Ist ja auch von der Form her irgendwie vergleichbar, technisch jedoch wurdest Du ja schon hinreichend aufgeklärt über die Unterschiede.

Für weiteres Lesefutter zu finden, schaue nach den Begriffen
Schränkung
geschränkter Flügel
geometrische Schränkung
Flügelverwindung

Für den Zusammenhang empfiehlt es sich aber VORHER über Anstellwinkel, Einstellwinkel und EWD einzulesen. Denn hier wirkt sich die Schränkung aus.

Gute Lektüre bietet hier z.B. das Magazin und das WIKI im Nachbarforum RC-Network.

Die jetzt gestartete Diskussion unter dem hiesigen Fachpersonal hilft Dir nur begrenzt weiter, weil es oft auf Spitzfindigkeiten hinaus läuft. Dazu kommt dann noch irgendwie zur Technik passender Wortwahl, die vom nächsten bemerkt und dann gleich wieder auseinandergenommen wird. Meistens/oft/vielleicht (?) ist irgendie zutreffend, was da geschrieben wird. Aber verstehen tut man es ohne das Grundlagenwissen im Hintergrund nicht wirklich...

In Ergänzung zur ersten sinnvollen Antwort, nämlich der von Philipp:
Durch geschränkte Außenflügel kann sich das Kreisflugverhalten deutlich verbessern/stabilisieren.

Alles Gute und viel Spaß
Dirk


EDIT:
PS: Ich sehe gerade, dass das Thema sogar im Einsteiger-Forum gestartet ist. Ein Grund mehr, nicht gleich loszupoltern.

Der selbsternannte Messias merkt eh nix mehr :-)

Ach Dirk,
nicht jeder kleine "Rechtschreibfehler" ist sofort ein Hinweis auf Legasthenie oder Integrationsprobleme.
Warum muss man alles und jeden so weichspülen?

BTW: Ich bin auch soooo sensibel. Aber ich muss und ich kann das normale Leben aushalten... Gell

CU Eddy

Zitat von »comicflyer«

Hi Harein,
bei mir waren Flächen noch nie so nass, dass ich die hätte "wringen" müssen.
Da stimmt was nicht...

Oh man
Das ist der Grund, warum die Leute sich nicht trauen zu fragen.

Ich wußte gar nicht, dass das hier das Polemik-Forum ist...

Ich mu0 es ja auch genauso wenig nachlassen wie ihr.
Denn ICH bin nirgendwo persönlich oder polemisch geworden.

Seht ihr: DAS ist hier das normale Leben.



CU Eddy

Zitat von »comicflyer«

Seht ihr: DAS ist hier das normale Leben.

Das Leben? Ja.
Aber normal? Hoffentlich nicht.

Danke und viel Spaß noch.

Zitat von »Harein«

wollte eigentlich nochmal eine Frage stellen.....

Bitte stell deine Frage!

Wie du an der zweiten Antwort gesehen hast, sind hier nicht alle so gestrickt. Phil hat mit einem Satz alles einfach und gut erklärt.

Für weitere Fragen stehen sicher mehrere Leute parat, die eine fundierte Antwort geben können und werden.