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Dienstag, 19. Mai 2009, 12:59
Das gleicht man mit dem Sturz aus. Beim tragenden Profil ist der Effekt deutlich stärker,als bei einem symmetrischen. Seitenzug wird benötigt,um die einseitige Wirkung des Propellerdralls auszugleichen .
Dein Nuri hat eine recht große Streckung.
Den Schwerpunkt kannst du bei einem Brett erstmal in das erste Drittel der Profiltiefe legen. Anschließend schrittweise zurücklegen, bis das Modell unterschneidet. Einen Dizz nach vorne dann mit dem Schwerpunkt und alles wird gut.
Beim Nurflügel wirkt das Höhenruder übrigends immer sehr gut. Von daher sind absolut spielfreie Anlenkungen Pflicht. Bei meinem EPP Brett für Combat am Hang habe ich 14mm Ausschlag in beide Richtungen für die Querruder und ganze +-3mm mit 30% Expo auf dem Höhenruder. Und das wirkt immer noch arg giftig.Begünstig wird das noch,weil ich den Schwerpunkt auf der letzten Rille liegen habe. Also 1mm vor dem unfliegbaren.Bringt halt mehr Leistung und Wendigkeit.
Eine Alternative wäre, außen Querruder zu nutzen und innen ein separates Höhenruder. Hier mal ein guter Link für dich. Da findest du alles wissenswerte über Nuris und Bretter. Vor allem wie hoch das Streckungsverhältnis sein darf. klick
Mach weiter so
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pic Killer« (19. Mai 2009, 13:03)
Dienstag, 19. Mai 2009, 13:00
Bei mir war gestern das Steigen bei 3/4 Gas halt so stark, daß er gleich mal einen Doppellooping nach dem Start hinlegte, gut daß hohes Gras zum Auffangen nach den Testflügen da war
Dienstag, 19. Mai 2009, 22:39
Ich werd wohl wieder auf meine rustikalere Architektur zurückgreifen und das Motormontagerohr wieder auf dem Rumpf positionieren. Dadurch liegt der Motor höher als der Flügel und ich kann den Motorsturz schön leicht einstellen und ändern indem ich einfach das Montagerohr steiler draufklebe, mit Heißkleber, das geht schnell und praktisch auch aufm Flugfeld mit dem Feuerzeug das Teppichmesser Teppichmesser aufheizen und damit die Klebestelle aufschneiden und dann den Heißklebestick mitm Feuerzeug schmelzen und neuen Motorsturz fixieren. Der Heißkleber bleibt beim Fliegen bei mir immer kalt, also fest. Das Montagerohr ist aus Alu, wirkt also für den Stator als Kühlkörper. Und das Ganze liegt eh mitten im Propellerluftstrom.
http://de.wikipedia.org/wiki/Motorsturz schreibt auch:
Zitat
Besonders kleine und leichte Modelle, die zudem noch ein Tragflächenprofil mit einer sehr hohen Auftriebskraft besitzen, benötigen einen sehr großen Motorsturz.
Das hat genau zu meinem Problem gepasst.
Hier noch meine Idee, wie ich die Kiste umbauen werde, also Motor weiter nach oben, weil damit schonmal das Nachobenziehen vermindert wird, wie Hilmar ja auch schon geschrieben hat, und frei und leicht änderbarer Motorsturz, wie schon beschrieben.
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »Luftschrauber« (20. Mai 2009, 08:03)
Dienstag, 19. Mai 2009, 23:05
Original von Hilmar
Einem Nurflügler fehlt die dämpfende Wirkung eines Höhenleitwerks am langen Hebelarm...
Hm...vielleicht ist darum auch ein so sehr auftriebsstarkes Profil wie die gewölbte Platte für einen Nuri eher schlecht, kann das sein?
Also bis auf den Drenalyn kenn ich ja auch keinen Nuri mit Wölbprofil...
Gewölbte Platte kenn ich eigentlich nur von Leitwerkler-Slowflyern. Aber schön langsam hab ich meinen Wölbnuri heute auch rumschwirren lassen, wie ein Leitwerk-Slowflyer.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Luftschrauber« (19. Mai 2009, 23:07)
Mittwoch, 20. Mai 2009, 09:03
Original von Luftschrauber
Also bis auf den Drenalyn kenn ich ja auch keinen Nuri mit Wölbprofil...
Der Drenalyn hat kein Wölbprofil, das ist ein S-Schlag-Profil.
Er ist auch kein Nuri, sondern eine fliegende Scheibe.
Vergleichbar mit der Fly Pizza von GWS , die hat auch so ein S-Schlag.
Im Prinzip ist das aber mit Deinen Brettnurflügeln vergleichbar, die ohne S-Schlag auch nicht fliegen würden. Das erreichst Du zumindest durch ein Hochstellen der Ruder.
Vielleicht solltest Du einmal mit geringeren Wölbungen experimentieren?
Herzlichst
Hilmar
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Hilmar« (20. Mai 2009, 09:11)
Mittwoch, 20. Mai 2009, 09:09
Mittwoch, 20. Mai 2009, 11:44
Da gibts ein Profil ohne Wölbung, nennt sich K-F-Profil, funktioniert mit Überdruck und Wirbeln, ist mal was anderes/geiles...
Baust Du "Nuris mit Rumpf" oder "Flieger ohne HL"? Was ist das Konzept?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hans Wurst« (20. Mai 2009, 11:47)
Mittwoch, 20. Mai 2009, 11:59
Original von Hans Wurst
[URL]
Baust Du "Nuris mit Rumpf" oder "Flieger ohne HL"? Was ist das Konzept?
Ja genau, ein Flieger ohne HL is ja ein Nuri, für mich zumindest
Dein Linkthread hat ja 201 Seiten, aber die Profile sind ja zum Glück schon auf der ersten Seite abgebildet, danke.[/url]
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Luftschrauber« (20. Mai 2009, 12:00)
Mittwoch, 20. Mai 2009, 21:33
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Luftschrauber« (20. Mai 2009, 21:39)
Mittwoch, 20. Mai 2009, 21:42
Mittwoch, 20. Mai 2009, 21:57
Samstag, 23. Mai 2009, 10:19
Und dank Querruder gings zwischen den vereinzelten Bäumen im Pylonflug hindurch
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Luftschrauber« (23. Mai 2009, 14:03)
Samstag, 23. Mai 2009, 20:17
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Luftschrauber« (24. Mai 2009, 11:22)
Sonntag, 24. Mai 2009, 11:23
Montag, 25. Mai 2009, 14:40
Montag, 25. Mai 2009, 21:43
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Luftschrauber« (25. Mai 2009, 23:10)
Freitag, 29. Mai 2009, 09:20
Ziel: Auch bei Wind stabil fliegbar, aber trotzdem langsam, wendig, windschnittig, damit ein kleiner Antrieb reicht, und rel. leicht. Und auch mal einfach Gasgeben und austobenkönnen. Also eine eierlegende Wollmilchsau
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Luftschrauber« (29. Mai 2009, 10:57)
