Hallo,

nur drei Treffer zum DUALSKY Breeze Pro , aber kein Treffer zum etwas größeren und schwereren DUALSKY Breeze ES Outdoor .

Hat den schon jemand und kann was dazu erzählen? Ich konnte nicht wiederstehen, als ich den Bestellknopf sah

DUALSKY Breeze ES Outdoor

Der Akku sollte ja bei 15 C nicht mit mehr als 12 Ampere belastet werden. Ich werde das mal bei Vollgas messen, wenn ich ihn habe.
Die Servos sind halt analoge, was ja nicht grundsätzlich was schlechtes ist.
Wunder erwarte ich ja auch nicht.
Ich hoffe aber immer noch auf Erfahrungsaustausch, ich werde doch nicht der erste sein?

(grad kam übrigens die Versandbestätigung)

Na, ich bin wohl wirklich der erste, der eine Breeze ES hat.

Wie auch immer, das Paket kam gestern an und der Flieger befindet sich im Aufbau. Ich rechne mit 10 Stunden Aufbauzeit, wobei das auch sicher schneller geht.

Die Qualität des Baukastens macht einen ordentlichen Eindruck, nur der Propeller passt nicht und muss aufgebohrt werden. Ausserdem fehlen 4 Schrauben und Muttern für den Motorspant. Aber deshalb schicke ich ihn nicht zurück.

Leider muss ich noch Einkommensteuer machen, sonst könnte er heute abend fertig werden.

Sodele, sie fliegt. Und das gut, wie ich finde. Allerdings ist es mein erster Shocky, ich kann also nicht vergleichen. Aber sie fliegt genau so, wie ich mir das vorgestellt habe, macht enorm Laune.

Mit dem beiliegenden 3S 800 mAh Lipo und dem 9 x 4,9 Propeller ist sie gut motorisiert. Motorlaufzeit bei Vollgas 4,5 Minuten.
Sie lässt sich auch mit 2S 1000 mAh und einem 10 x 6 Prop noch gut fliegen, dann natürlich etwas weniger Durchzug. Momentan fliege ich sie damit, da meine 3S Ersatzakkus noch nicht geliefert sind.

Gewicht liegt bei 320 Gramm.

Fliegen bei leichtem bis mittlerem Wind ist kein Problem, hier wäre allerdings ein Vergleich mit der kleineren Breeze Pro interessant.

Vom Aufbau her würde ich beim zweiten mal ein paar Dinge anders machen:

- Die Fahrwerkbefestigung am Rumpf ist zu schwach, sie war beim zweiten Testwurf ins hohe Gras (ohne Motor) ab.
- Auch die Kohlestäbchen zur Versteifung des Rumpfes reissen sehr schnell aus, da würde ich Depron-Streben nehmen (wenn welches übrig wäre).
- Die Seilanlenkung von Höhe und Seite gefällt mir nicht so richtig, nachspannen sowie Null-Lage einstellen sind etwas umständlich durchzuführen.

Das soll's aber mal an Negativem gewesen sein, der Kauf hat sich für mich gelohnt.

edit: Rechtschreibung

Eine allgemeine Frage zum Schwerpunkt:
In der Anleitung heisst es, 80 mm hinter der Flächenwurzel.
Ich hänge mal eine Skizze zur Verdeutlichung an, da ich mir nicht sicher bin, welches der beiden Maße damit gemeint ist. Ich vermute, das obere Maß ?

Hallo Rolf,
und, ist deine Breeze ES schon geflogen?

na, ich bin mal gespannt auf Deine Meinung.
Ich fliege ihn momentan fast jeden Abend, mit wachsender Begeisterung.

Nimmst Du zwei Querruderservos oder eines?

edit: Rechtschreibung

Jetzt sind wir ja schon zwei Breeze ES Piloten

Was wiegt Deiner denn mit dem Original Akku?
Ich war am Anfang bei 310 Gramm, leider sind inzwischen einige Reparaturen dazugekommen, es dürften jetzt 330 g sein. Allerdings hat der Klapppropeller auch das Gewicht erhöht.

Leider habe ich keine Möglichkeit, in der Halle zu fliegen, ich stell es mir aber nicht einfach vor.

285 Gramm, nicht schlecht ! Dann hast Du sicher eigene Komponenten verwendet, mit den mitgelieferten Teilen kann ich mir dieses Gewicht nicht vorstellen.

Zum Fliegen reicht der Kohlestab unter der Fläche.
Das biegt sich schon etwas durch bei flotten Loopings, hält aber.

Die Servoposition ist durch die Ausschnitte in den Depron-Platten vorgegeben.
Für's Querruder ist ein Ausschnitt im Rumpf vorhanden, will man zwei Querruderservos verwenden, muss man die Positionen auf der Fläche selbst festlegen.

Würde ich das Modell nochmal bauen, würde ich einige Bereich des Rumpfes mit dünner Glasmatte und Epoxi verstärken (natürlich nicht nötig, wenn man immer perfekt landet )