Bin letztens bei über legungen und lesen über die eigenschaften von ebenen platten als deltafläche über die frage gestolpert ob es sinnvoll oder nötig, oder vielleicht gar schädlich ist eine ebene platte als deltafläche an der nasenkante, sprich die vorder kante der platte, zu verrunden oder lieber eckig zu belassen zwecks der aerodynamischen wirkung.

macht eine verrundete kante vielleicht probleme? veringert sich dadurch die unterdruckwirkung über der fläche so das der flieger weniger gut gleitet zum beispiel?? oder ist es von vorteil weil weniger widerstand?



liegt hier vielleicht eine gemeine fehlerquelle die ich unterschätzen könnte?

meine ambitionen liegen im speedbereich muss ich sagen. habe als baumateriel ein schaum-balsa-sandwich für mich entdeckt (1mm balsa - 4mm schaumplatte - 1 mm balsa) weils unglaublich fest und stabil ist...

grüße
georg

hallo,

danke für die antworten...

ja ich weiß ein echtes profil mit laminarer laufstrecke wäre natürlich besser...
aber wenn ich mein mittelgroßes speeddelta mit mühevoller mh30 oder mh43 rippenfläche zusamenbastel dann bau ich wahrscheinlich nur einmal und hängs dann an die decke...

weil wenn ich den dann schrotte... und das werde ich wahrscheinlich weil noch neu im speedflug, dann hab ich glaub ich für wochenlang abends bauen zu wenig spaß gehabt ums nochmal zu bauen


spaß beiseite....

ich hatte nur gedacht von wegen kantenbeschleunigung währe es dem tütenwirbel vielleicht nicht zuträglich wenn die kante als so ziemlich einziges aerodynamisch wirksames glied in der laufstrecke keine mehr ist.
aber hey um so besser wenns nicht schadet. weniger verwirbelungen schien mir auch logisch... aber wie gesagt, ganz ohne wirbel keine unterdruckzone mehr bei nahe null grad anstellung schien mir ein unterschneiden möglich.
scharf geschliffene endleisten is klar.

danke für deinen bericht rudy. genau das böenproblem hatte ich nämlich mit meiner ersten version...

also... dann mach ich mal :-)

grüße
georg