Hi Markus,

danke für die Tipps! Das mit dem Parkettlack werde ich wohl mal probieren.
Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass ich meiner MiG nicht den Bauch aufschneiden werde...
Die Düsenverengung sollte doch auch klassisch mittels gewickeltem Schubrohr funktionieren... Ich denke aber, dass die Verengung auch zu Lasten der Handstarteigenschaften geht.
Erstmal fliege ich das Teil wie es ist, solange das Wetter noch akzeptabel ist. Nur die Tanks kommen noch ran...
Später probiere ich evtl. mal so einen Turnigy-Motor. Mit dem Impeller bin ich ja ansonsten sehr zufrieden, der Sound ist erstklassig.

Grüße, Lars

Zitat

Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass ich meiner MiG nicht den Bauch aufschneiden werde...
Die Düsenverengung sollte doch auch klassisch mittels gewickeltem Schubrohr funktionieren... Ich denke aber, dass die Verengung auch zu Lasten der Handstarteigenschaften geht.

Hi Lars - das Ausschneiden des Keils ist m.E. die am wenigsten invasive Methode und senkt das Gewicht . Hab auch erst über ein reingeschobenes Schubrohr nachgedacht - nur wie wilst du es sauber über den Impeller bekommen der sitzt ja in einer Nut? Und wenn du da rumfräst sitzt er nicht mehr so gut, bzw, du musst ihn einkleben. Was ich dir sicher sagen kann: sie hat durchgängig !!! von der Verengung profitiert, auch beim Wurf - vorher hat sie weder beim Start noch in der Luft gedrückt, nun "geht" sie. Meine Kumpels wollten es auch nicht glauben, im Maiden ein "Lahm*****", nach der Verengung ein ahnsehlicher Jet mit Dampf. Ich hab keinen Grund hier "Räuberpistolen" los zu werden - der Sound wurde nochmals besser, man hört nun mehr Strömungspfeiffen, wegen höherer Strahlspeed. Evtl. mach ich Samstag mal nen kleinen Video auch mit Flitschenstart - mal sehn...

Gruss markus

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Original von relaxr
Hab auch erst über ein reingeschobenes Schubrohr nachgedacht - nur wie wilst du es sauber über den Impeller bekommen der sitzt ja in einer Nut?

Muss ich doch nicht, es reicht doch, wenn das Rohr an das Impellergehäuse "anstößt" und dort den Rumpfinnendurchmesser besitzt. Nach hinten dann die Verengung, die lediglich im Bereich der Düse irgendwie zentriert werden muss. Irgendwie weckst du gerade meinen Bastlerehrgeiz...

Selbst eine Verengung auf den letzten 10 cm sollte ja ausreichen, sprich ein konisches Schubrohr von nur 10 cm hinten reingesetzt. Aerodynamisch sicher nicht ganz perfekt, aber angesichts des Einlaufs sicher akzeptabel...

So gesehen, ich wollt halt ne kleine Stufe vermeiden. Dennoch hab ich noch nen Tip für deine Variante: den Anschluss deines Folienrohres kannst du nach dem Einkleben an der "Stufe" sehr schön mit UHU-Por "abziehen" (Tropfen POR auf Finger nehmen und wie beim Verfugen einmal sauber rumschmieren). Das egalisiert den Übergang etwas. Ich sag nur machs, wirsts geniessen . Bei dem Sch***-Wetter ist gut basteln..... - oder habt ihr wieder Sonne im Osten?

Gruss markus

Nur dass dann bereits nach 2 statt nach 4 Minuten Feierabend ist...

Zitat

Jungs, ihr macht euch solche Sorgen wegen des Schubrohres! Macht euch doch lieber Gedanken wegen des Einlaufes. Hier wohl liegt der Hund begraben.

Sag ich doch die ganze Zeit Oskar - BEIDES hab ich gemacht ! Vor allem gleich mal diesen Nasenpropfen raus (die Bugfahrwerksaufnahme) und ein dünnes Brett rein, alles schön glätten. Ein Cheaterhole hab ich auch testweise drin (hinteres Ende der Haube, vorm Fan). Vielleicht krieg ich ja ein dopplerbares Video hin, demnächst. 120 Sachen sinds locker . . .

Hallo - die Mig hat heute wieder Spass gemacht, habe sie 3 x gebungeed. Das klappt jetzt tadellos, bisher noch keine Stürze, Hänger o.ä. Optimale Methode, die auch Spass macht und gerne beobachtet wird. Anbei sogar ein Video vom Start. Leider war auf dem Display der Kamera kaum was zu sehen, so dass die Filmerei nach dem Start schnell beendet wurde. Aus dem restichen Filmmaterial habe ich immerhin noch einen sauberen Vorbeiflug (Speedpass) mit schön Vollgas geschnitten, nach *.wav konvertiert und mit waveoscope "gedopplert". Da kamen doch 135 kmh raus, wow. Damit kann ich gut leben. Vermutlich helfen die 40C Lipos da auch noch mit. Das Flugbild ist immer wieder ein Traum, wenn sie fast senkrecht in der Kurve liegt und auf einen zukommt
markus


hier der Video von der bungee Startphase : http://www.youtube.com/watch?v=bopRmnjP9AQ

moin! hat einer von euch schon mal versucht die tanks mit magneten zu befestigen? aus meiner weiteren hobbyschiene habe ich noch 4 rundmagnete mit jeweils 1500gr. über... die müssten doch reichen oder?

Will ich so machen, ist aber noch nicht umgesetzt.

1,5 kg ist m. E. eher zuviel, sie sollen ja noch abgehen, bevor irgendwas kaputtgeht.

Zitat

Original von relaxr
Da kamen doch 135 kmh raus, wow. Damit kann ich gut leben.

So richtig klar ist mir noch nicht, wie diese eigentlich überschaubaren Tuningmaßnahmen die Geschwindigkeit so exorbitant steigern sollen?
Schneller fliegt ein Habu schließlich auch nicht, und mein Habu fliegt Kreise um meine MiG.
Ich werde bei Gelegnheit mal den Logger reinlegen, dann weiß ich mehr...

Und ich bin kurz davor, den Turnigy 4800 kV-Motor zu bestellen...

mein fehler... 1500 gm oder gs heisst die einheit... wenn jemand weiss wieviel gr. das sind, wär das prima!

Zitat

Original von Lars77

Zitat

Original von relaxr
Da kamen doch 135 kmh raus, wow. Damit kann ich gut leben.

So richtig klar ist mir noch nicht, wie diese eigentlich überschaubaren Tuningmaßnahmen die Geschwindigkeit so exorbitant steigern sollen?
Schneller fliegt ein Habu schließlich auch nicht, und mein Habu fliegt Kreise um meine MiG.
Ich werde bei Gelegnheit mal den Logger reinlegen, dann weiß ich mehr...

Und ich bin kurz davor, den Turnigy 4800 kV-Motor zu bestellen...

Sagen wir so: mit meiner ersten EF-16 habe ich vor zwei Jahren genau so 120kmh geloggt (mit damals laschen H5 Kokams, die roten) , das sind 75mp/h. Genau dieser Wert wurde von diversen Amis mit Doppler und Radargun auch gefunden, das bestätigt schonmal die Methode an sich. Die Mig habe ich vorher (vor Umbau: Schubrohr Verengung, Einlauf bereinigt) nicht gemessen, sie ist aber nach meinem und dem Eindruck vieler Mitflieger deutlich fühl/sichtbar flotter geworden. Der Fan ist auch super gewuchtet und ich fliege hiQ 40C-Rockamp Lipos. Ich kann gut damit leben, die Mig geht einfach gut . Und die Relation zu den anderen genannten und geloggten Jets stimmt ebenfalls. Zudem gingen die Amperes deutlich höher, nun fast 33A im Stand.

Ich würde die Schubrohr Verengung auch nicht unterschätzen Lars, die Strahlgeschwindigkeit ist das entscheidende und ne Düse mit irgendwas bei fast 100% FSA ist einfach zu weit. Die Squall! mit VT-Unit ist auch extrem "offen" mit ihren ca. 60mm Düse bei nem 70er Lüfter - da geht auch noch was......

Ich habe nicht umsonst hier so betont, dass die Verengung viel brachte bei der Mig. Mir war sie Original wirklich zu lahm.

Wir fliegen jetzt seit zwei Jahren dauernd andere Jets und haben schon ein gutes Gefühl für Speed und Performance.
markus

Die Amis loggen die Habu übrigens mit ca. 150km/h, das ist schon ne andere Klasse (siehe Squall! 4s, 156kmh). Nach oben erfodern jede weitere +10kmh schon deutliche Leistungszunahmen. Die 200kmh Grenze ist bei Impellern sicher erst ab ca. 800-1000Watt zu knacken und das nur , wenn die aerodynamische Güte stimmt. Die Phase3 EF 16 ist ein zB Design mit hohem Speedpotentail und extrem guter Speedumsetzung.

Ich glaube die Messwerte schon, sie wundern mich nur etwas. Ich hätte nichts dagegen, wenn da wirklich noch so viel Potenzial im Originalsetup sein sollte!

Vielleicht schaffe ich mal Messwerte vor und nach der Düsenverengung, dann wissen wir genau, was die bringt.

Ja Lars - das wäre ne objektive Aussage, klar !

Mich hats auch gefreut, dass es was deutliches gebracht hat mit der Mig- klar! Falls du verengen solltest, es kommt massiv Spannung auf das Rumpfhinterteil. Du musst zur Verklebung noch grossflächig mit Tesapackband (klar) übertapen, sonst zieht sich der Rumpfspalt wieder auf. Nur als Tip. Mit Parkettlack überstrichen sieht man nichts(!) davon, das Design bleibt völlig unberührt.
markus

moin zusammen!

gestern war es endlich soweit... freie fläche, viel platz, leider auch viel wind, aber es ging... bin 4 akkus hintereinander geflogen, d.h. ich habe meinen 10. Flug insgesamt hinter mir! juchu!

so sah das aus... das die so tief fliegt war gewollt, da mein bruder seine neue slr ausprobieren wollte...

ein klasse Bild! Aber die hat auch schon was mitgemacht - oder (die Knautscherchen)

quatsch... echt? sieht man das?

schwerpunktprobs... falscher winkel beim abwurf und schon blätterts...