Liebe Turbinenfreunde,

meine UT-160 läuft ja schon länger problemlos. Nun soll sie endlich fliegen und zu diesem Zweck habe ich sie in meinen alten kleinen Turbinentrainer eingebaut. Da dieser aber nur 8 Kilo wiegt, will ich ihn besser nicht mit 16 Kilo Standschub befeuern. Das wäre leicht übertrieben. Deshalb wollte ich die Maximaldrehzahl reduzieren.
Nun will die Turbine aber nicht. In Menu 1 (Einstellungen) hab ich die Drehzahl auf 90000 eingestellt. Die für die Turbine zulässige Maximaldrehzahl im Mastermodus (Punkt 9.1) habe ich bei 123000 gelassen.
So müsste es doch funktionieren, nicht? Die Turbine bleibt bis 123000 zugelassen, und die ECU ruft nur 90000 ab.
Nun dreht sie aber trotzdem bis auf etwa 105000 und schaltet dann aus wegen überschreiten der Maximaldrehzahl.
Was muss ich noch verändern? Hat jemand hilfreiche Tipps?

Hi Lukacs!

Welche Version der Projet Hornet besitzt du? In gewissen Versionen gibt es ja den Kalibrierungslauf (Run calibration). Meine hat dies nicht. Auch nach dem Löschen aller Daten und neu Eingeben immer noch das selbe Problem. Deswegen wollte ich die Frage hier in die Runde werfen.
Sollte ich vielleicht unter Menu 9.6 (Korrekturfaktor max.) einen geringeren Wert testen?
Laut Manual kann ein zu geringer Wert dazu führen, dass die Maximaldrehzahl zu langsam angefahren wird, ein zu hoher Wert kann zu Übertreten (Überschwingen) der Maximaldrehzahl führen.
Ist ein Versuch wert, nicht?

Hi Lukacs,

ich werde wohl nochmals alles neu eingeben und auch das RC-Timing neu einlernen. Dann bleibt sie hoffentlich bei der eingestellten Drehzahl.
Run Calibration gibt es bei meiner ECU nicht. Ich weiss nicht auswendig, welche Software Version ich hab, aber wohl eine der neusten. Soviel ich weiss kalibriert die ECU sich jedesmal selbst beim ersten Vollgaslauf.
Ich teste bald wieder und werde berichten. Hoffentlich mit positiven Meldungen.
Danke fürs Mitdenken!

Hi Lukacs!
Nun ist es also doch gelungen. Nur das Einlernen des RC-Timings führte noch nicht zum Erfolg. Immer noch überdrehte die Turbine beim schnellen Hochfahren. Dann hab ich nochmals die Drehzahlen neu eingegeben. 93000 im Mastermodus und unter Einstellungen 90000 und gleich anschliessend nochmals RC-Timing neu einlernen. Schliesslich habe ich noch den Korrekturfaktor auf 1.4 statt 1.53 eingestellt.
Beim Starten habe ich die Drehzahl dann schrittweise bis auf 90000 gebracht. Anschließend Tests mit schnellen Lastwechseln. Perfekt. Nun ist alles so wie es sein muss.
Ab in die Luft also!
Was genau zum Erfolg geführt hat, kann ich nun schlecht sagen, da ich teils mehrere Massnahmen parallel getroffen habe. Hauptsache es funktioniert nun zu meiner Zufriedenheit.
Ach ja, Meine ECU hat Firmware 3.1. Ist ganz neu, ich habe die andere für ein weiteres Projekt benutzt und der UT eine ganz neue spendiert.
Besten Dank für deine Hilfe und irgendwann müssen wir dann schon noch zusammen fliegen oder zumindest Turbinen starten!

Ohoooo!

Du bist einfach ein Genie!
Sehr schön, deine Teile. Und nun willst du das tatsächlich als Gussteile herstellen lassen? Das wird ja absolut irr!
Bei mir wäre das alles vermutlich eine punktgeschweisste Blechbastelei geworden aber du packst es gleich richtig professionell an!

Hi Lukacs!
Immerhin läuft sie nun wieder.
Die Probleme mit dem Überschreiten der Maximaldrehzahl kommen mir ja sehr bekannt vor. Nur zu doof, dass dies bei meiner Turbine schon eine ganze Weile zurückliegt und ich gar nicht mehr genau weiss, wie ich das gelöst habe.
Folgende Punkte könnten aber eventuell helfen:
- ECU komplett resetten und alles nochmals neu eingeben
- Korrekturfaktor kleiner wählen (weiss nicht mehr genau, welcher Punkt im Menu das war)
- Vielleicht könnte es auch helfen, die gewünschte Drehzahl nicht so stark abweichend von der maximal zulässigen Drehzahl zu wählen. Zum Beispiel 95000 als zulässiger Höchstwert bei 90000 als gewünschte Systemdrehzahl.

Und da kommt mir noch eine Sache in den Sinn, die mich interessieren würde:
Wie machst du das mit der Kalibriredrehzahl? Bei Jets ist das ja kein Problem. Da dreht die Turbine zum Kalibrieren mal auf 60000, während ich den Flieger festhalte. Wie machst du das beim Heli?
Ohne Kalibrierung, beziehungsweise die Kalibrierdrehzahl im Bereich von Idle eingestellt?

Und nur für den Fall, dass alle Stricke reissen: Ich habe in der Zwischenzeit auch eine umgebaute Turbine mit einer Xicoy Elektronik ausgestattet und war damit sehr zufrieden. Die Einheit scheint ziemlich viele Dinge ganz selbständig einzustellen und das Setup war entsprechend einfach. Zudem bleibt die Turbine bis zum ersten Gasgeben auf Idle.

Bin wie immer sehr gespannt auf weitere Berichte über dein Hammerprojekt!!

Ach ja, nur weil es mich interessiert: Was hast du an der Hardware geändert?
Ich konnte mir gar nie vorstellen, dass eine zu hohe Verdichterleistung problematisch sein kann.
Ich wusste bisher lediglich, dass eine zu geringe Verdichterleistung schlecht ist.
Hast du zu exakt gearbeitet? Hast wohl haarfeine Spaltmasse und der Verdichter verliert zu wenig Luft.

Jetzt wird das hier ja wieder einmal richtig spannend!

Die Sache mit der Pumpenspannung hab ich mir auch überlegt. Es könnte tatsächlich sein, dass sich ein maximaler Wert bewährt, der nur wenig über dem tatsächlich gebrauchten Wert liegt. Leider hab ich keine Ahnung, was die Software im Hintergrund treibt, deswegen ist dies eher eine Spekulation meinerseits.

Von der Berechnung von Turbinen hab ich ebenso wenig Ahnung, aber das mit dem Schaufelwinkel klingt interessant. Glücklicherweise arbeitest du mit CNC, denn ich wäre wahnsinnig geworden, hätte ich einen neuen Diffusor anfertigen müssen (rund 40 Stunden an der Fräse mit dem Teilapparat)


Krass deine Aussage zum Luftspalt. 1mm, lese ich richtig??! Die GR130 kenne ich vom Ansatz her und Rutten ist aus meiner Sicht ein Genie. Hast du ihn einmal zu Rate gezogen? Eigentlich erstaunt es mich, dass die Turbine Probleme macht, denn er hat ja mehrere gebaut und war damit sogar an der Jet-WM.


Wie stehen die Experimente mit der Brennkammer? Ich verstehe nicht so viel von der Auslegung von Turbinen. Aber Experimente mit kleineren Löchern im vorderen Bereich und grösseren Löchern hinten halte ich für sinnvoll. So hättest du auch viel Sekundärluft, was einer tiefen EGT zugute kommen würde. Eventuell sogar mehr Sticks? Ich hab einmal eine Jets Munt Merlin geöffnet für eine Reparatur, da waren 18 Sticks drin!


Auf jeden Fall bin ich sehr interessiert, was du weiter berichtest. Ganz spannend finde ich übrigens, dass die Turbine doch zu Beginn mal recht problemlos funktioniert hat.
Und was die Projet betrifft, muss ich schon erwähnen, dass ich eigentlich ganz zufrieden bin damit. Ich wollte einfach einmal noch eine Alternative ins Spiel bringen, die (noch?) erstaunlich wenig bekannt ist.