Hallo Peter,

du meinst sicher das ganze Höhenleitwerk ?

Durch die "Verdrehung" passiert nicht viel; aber sieht halt doof aus. Bei Höhenruder-Ausschlägen entsteht eine kleine seitliche Ruderkraft-Komponente, durch die das Modell leicht "schiefziehen" kann; das hängt natürlich davon ab, wie stark das Leitwerk verdreht ist.

Gruß,
Helmut

wenn wir schon bei der grauen Theorie sind:
durch eine Schrägdrehung stände ein Höhenruderblatt weiter nach vorn und das andere weiter hinten. Durch diesen unterschiedlichen Abstand der Ruderflächen zum Modell-Neutralpunkt entstehen unterschiedliche Hebelarmlängen der einzelnen Ruderblätter, was bei ansonsten indentischen Ausschlägen zu einem Rollmoment um die Längsachse führen würde.

Ich persönlich halte es da wie Helmut: es passiert eigentlich NICHTS.
Bei einem "normalen" Modell (also nicht etwa ein 100%ig optimiertes Wettbewerbsflugzeug) kannst Du das Höhenleitwerk um 20° drehen und merkst keinen Unterschied.


Herzlichst
Hilmar.

Bei solchen Fragen sind ein paar Bilder immer sehr hilfreich.

Wenn es zum Beispiel ein Brettchenleitwerk ist könnte man die Hinterkante im rechten Winkel zur Rumpflängsachse "beschneiden" und das Ruder neu anschlagen.

Heinz

Ich schließe mich Hilmar an und behaupte, daß Du keinen sauberen Looping fliegen kannst. Je nach Modell und Verdrehung wirkt sich das mehr oder weniger aus. Aber fliegen wird das Modell problemlos.

Gruß Carsten

Zitat von »hastf1b«

Bei solchen Fragen sind ein paar Bilder immer sehr hilfreich.

Wenn es zum Beispiel ein Brettchenleitwerk ist könnte man die Hinterkante im rechten Winkel zur Rumpflängsachse "beschneiden" und das Ruder neu anschlagen.

Heinz

Ab da wird's dann erneut interessant, weil wir die Theorie verlassen und in die handwerkliche Praxis übergehen.



Herzlichst
Hilmar.

Sorry wie konnte ich es nur wagen.

Bitte liebe Moderatoren entfernt den Post #4 so schnell wie möglich ich möchte nicht das unser Fachredakteur einen Herzkasper erleidet.

Heinz

Zitat von »pedrosch«

Das Höhenleitwerk wird hier nur mit Tesa festgeklebt und nicht verschraubt.

Mit Tesa fest kleben? Also, bei meinem Oldiesegler wird das HLW mit Gummiringen befestigt. Und da wird grundsätzlich aus Sicherheitsgründen die Doppelte Menge genommen, als nötig!!!! Also mit Tesa?!!!! Das wäre mir sehr gewagt!

Zitat von »bayliner crew«

Ich schließe mich Hilmar an und behaupte, daß Du keinen sauberen Looping fliegen kannst. Je nach Modell und Verdrehung wirkt sich das mehr oder weniger aus. Aber fliegen wird das Modell problemlos.

Ist eine andere Art der Verdrehung, aber da ist ein Looping gar kein Problem. Da merkt man nichts. Anscheinend war ich etwas auf die anderen Achsen und Abstände fixiert beim Kleben.


RK

Wow, ja, das ist mal schräg.



Aber vielleicht wurde genau durch diese Einbauposition ein unwissentlich suboptimaler Motorseitenzug kompensiert, wer weiß?


Herzlichst
Hilmar.

Zitat von »pedrosch«

Hintergrund ist eine Schaumwaffel (Visionaire Night). Das Höhenleitwerk wird hier nur mit Tesa festgeklebt und nicht verschraubt.

... gibt´s da noch ein Carbon Steckungsrohr! Das übernimmt die eigentliche Verbindung zum Rumpf, zusammen mit den Kunststoff Passungsteilen, die am Heck verklebt sind und in denen die Leitwerkshälften mit leichter Pressung sitzen. Die Klebestreifen verhindern nur ein Auseinanderrutschen, so wie das auch bei vielen Seglern üblich ist.

LG, Philipp

Hallo,

Zitat

...wer weiß?

Zumindest die Konstrukteure/Erbauer von manntragenden Flugzeugen müssen das wissen...

Der im Bild gezeigte Fall sieht schon übler aus als der von Peter, und ist es auch.
Aber auch das lässt sich durch einen Seitenruder-Ausschlag (für den einfachen Geradeausflug) erstmal "wegtrimmen". Das heißt aber nicht, daß es ohne sonstige Folgen bleibt !

Für jede (Längs-)Trimmänderung müsste dann auch das Seitenruder verstellt werden...
Jede an einem Flugzeug erzeugte/notwendige Kraft kostet Leistung; entweder durch höhere Antriebsleistung oder beim Segelflugzeug durch steileren Gleitflug (was ja eigentlich auch eine "Antriebsleistung" ist. Ein "krummer" Flieger fliegt -pauschal gesagt- schlechter. Von den Flugeigenschaften (Kurvenflug, Überziehen usw.) mal ganz abgesehen.

Übrigens in diesem Zusammenhang wissenswert:
Das Höhenleitwerk erzeugt in -sagen wir mal- 99% aller Fälle keinen Auftrieb, sondern Abtrieb; im Idealfall weder/noch. Das ist aus Gründen der Längsstabilität so notwendig. Bei Leistungs-Segelflugzeugen (aber auch Modellen) achtet man sehr darauf, daß der durch Höhenleitwerks-Abtrieb entstehende sog. "Trimmwiderstand" möglichst gering bleibt. Ganz vermeiden kann man ihn über einen größeren Trimm- (= Fluggeschwindigkeits-) Bereich nicht, aber man kann ihn bei den meistgeflogenen Geschwindigkeiten minimal halten.
(Buchempfehlung dazu: Helmut Quabeck, "Design, Leistung und Dynamik von Segelflugmodellen", Eigenverlag, 1994)

Und wo "erwünschte" Kräfte gering bleiben, sind dann durch Murks oder sonstige Ursachen entstehende "sekundäre Misteffekte" nicht sehr groß.
Aber nochmal: Das ist keine Aufforderung, Murks zu tolerieren. Spätestens beim "nicht_mehr_Geradeausflug" macht sich das dann bemerkbar.

Gruß,
Helmut

Danke Philipp für deinen Post 12. Das lässt die Sache in einem ganz anderen Licht erscheinen.

Heinz

Zitat von »pedrosch«

Das Höhenleitwerk wird hier nur mit Tesa festgeklebt

Zwischen "festkleben" und lediglich nur "sichern" besteht ein weiter Unterschied.

Heinz