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Original von Pilatussegler
Tja das war aber absehbar. Achtet mal auf die Szene wo er eine Rolle dreht. Der ganze Flügel verbiegt sich erbärmlich.
Schade um den Flieger, aber der Pilot ist selber schuld. Der ganze Flügel ist höchstens für Thermikflug gebaut.

Muss mich dem anschliessen, was sich soo biegt bricht irgendwann mal doch.... Meist schneller als gedacht. Ich dacht ich seh nicht recht als der Vogel den Vogel zu nem Loop ansetze.

@ Roman:

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Das ganze Video schaut mir schon fast nach extra-Crash aus.....

Dann hat er eine Auszeichnung verdient, sein "NEIN,NEIN,NEIN" kam recht authentisch....

kommt auch mal drauf an, wie man den Loop fliegt....
Benni

Ja kommt darauf an, aber bei der Modellgrösse braucht es entweder viel Fahrt um den Radius gross zu halten, oder man zieht kräftiger am Höhenruder.

Aber es kommt beides aufs gleiche Resultat: Diese Flächen halten es nur per Zufall.

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Original von Pilatussegler
Die Belastung beim Aussenloop ist nicht höher als beim normalen Looping.

Treten bei einem Aussenloop nicht negative G's auf? Ich denke, davon wird eine Twinstar nicht soviel Abbkönnen, wie von Positiven G's.
Edit: Und andere Maschinen auch nicht. So ein Segler ganz besonders nicht.

Ja da hast du recht, aber die Balstung als solches ist geich hoch, wenn man die höhere Fahrt die es braucht weil der Radius nicht gleich klein hinbekomt.

Meine B4 halten negativ fast das gleiche aus wie postitiv. Aber es kommt auf die Bauweise an.

Sorry mit Schaumwaffeln kenne ich mich nicht aus, ich weiss nicht was die vertragen und was nicht. Laut Reklame sind die Dinger ja unzerstörbar

Hallo,
negative Loops sind mit meinem Tw II mit 2 480er Motoren LEICHT möglich. Ich glaube man müsste den Außenlooping auch mit den Standart Motoren schaffen, bin mir aber net sicher...

Grüße
Jonas

Ich hab ne Twin 1 mit Standartmotoren und mit Epoxy angeklebter Fläche... Ist schon ganz geil wie bekloppt sich der Kram durchbiegt, wenn man mit Vollgas aus 150 Meter ansticht
Aber das ist ja alles Off Topic... Aufjedenfall muss eine Maschine negativ nicht so hohe Belastungen aushalten, wie positiv.

Übrigens: die Sicherheit beim Lastvielfachen von 1,5 wird NICHT regulär verwendet. Ein Überschreiten des normalen Lastvielfachen KANN immer die Struktur schwächen oder vorschädigen.

Das übliche zugelsassen negative Lastvielfache von 1,5g ist für einen Kunststoffsegler nichts. -1g hat man schon im normalen Geradeausrückenflug. Da noch ein halbes g draufzuladen geht extrem einfach und schnell. Zudem werden die Dinger im Rückenflug auch noch sauschnell. Da ist man dann ganz schnell ausserhalb des grünen Bereichs. Eine Rolle mit einem echten Ventus würde ich nicht machen. Da fühle ich mich in Fox, DG-1000 oder ASK-21 wesentlich wohler dabei. Allerdings wird die DG-1000 auf dem Rücken auch ziemlich schnell

Ich hab das Video gesehen und musste fast weinen

Sehr Sehr schade um das Modell!! echt Schade!

@LS 6a... -2,6 G, nicht 1,5 .. 1,5 ist die Toleranz über dem Wert. 1,5 G wäre echt etwas wenig ;-) Ne ASK 21 hat glaubich -4,5 G zulassung plus -1,5g Tolerant, also um die -6 G.

Ich hab das onboardvideo von diesem Flug gefunden!!!!!

Das sieht nicht gut aus, so wie is die Ventus durchschüttelt:

http://www.rcsoaring.com/media/ventus_onboard.wmv

Über den Fall wurde hier schon vor einem Jahr gestritten:

http://www.rc-network.de/forum/showthrea…ht=meter+Ventus

Ich erspare mir lieber einen Kommentar über den Piloten.......
Auf jeden Fall schade um das schöne Modell und die hunderte von Arbeitsstunden!
Gruß Micha

IS ja eher ein Outboar video...
Der Pilot wird sich nach den Ersten flügen ja estimmt mal das Video der Kamera angeschaut haben. Bei dem rugewackle hätter er das nicht machen sollen... Am anfang hatte ich ja noch Mitleid.. aber mittlerweile nicht mehr so.. de Pilo ist selber schuld!

Das rumgewackle ist ein ordentliches Flügelflattern.

ein richtig schwabbeliger Flügel

Ich glaube eher, dass das Gewackel von der Torsionsbewegung des Kameraauslegers kommt. Wenn er allerdings die Flächen genauso "stabil" berechnet hat wie den Ausleger.....
Schön sieht man aber die negative Verwindung der Fläche während der Rolle.



Oliver

Neee, der ganze Flieger schawbbelt in der Kurfe extrem hin und her...

Die Tragflächen gehen ganz extrem rauf und runter
Wenn die richtig berechnet wären, hätte das niemals stattgefunden

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Original von Tobisegelflieger
@LS 6a... -2,6 G, nicht 1,5 .. 1,5 ist die Toleranz über dem Wert. 1,5 G wäre echt etwas wenig ;-) Ne ASK 21 hat glaubich -4,5 G zulassung plus -1,5g Tolerant, also um die -6 G.

Hi Tobi,

ich weiss ja nicht, wie weit Du mit Deiner Ausbildung bist (von wegen Kassera etc.).

Deine Angaben betreffen das negative Lastvielfache im Rückenflug bei Manövergeschwindigkeit. Wie häufig hast Du Rückenflug gemacht? Hast Du eine Vorstellung davon, wie schnell man da drüber kommt? Dann ist nämlich nichts mehr mit -2,6g!

Auch die -4,5g bei der ASK-21 gelten nur bei V < 180 km/h. Es gibt den sogenannten Club der 300er. Das sind die, die es im Rücken schaffen, über die 300 km/h zu kommen. Das macht niemand bewußt, sondern das sind Steuerfehler. Oberhalb der Manövergeschwindigkeit sind keine Vollausschläge mehr zugelassen, sondern maximal ein drittel des Vollausschlages. Und das auch nur für ein Ruder! Ein weiteres mit dem gleichen Ausschlag bedeutet eine Überlastung.

Ich habe seit 12 Jahren meine Kunstflugberechtigung und vor einem Monat mein silbernes Leistungsbazeichen auf dem Fox geflogen. Ich käme niemals auf die Idee mit meiner LS6-a eine Rolle zu fliegen. Dafür hat Herr Lemke sie weder ausgelegt, noch ist sie überhaupt für Kunstflug erprobt.

Bitte gib hier nicht solche "mutigen" Aussagen zum Besten, wenn sie nicht fundiert sind.

Ach ja, vielleicht erläuterst Du hier mal das v-n-Diagramm und die Auswirkung auf die Struktur. Du kannst ja mal in Deinem Kassera danach suchen...

Gruß,
Günther

ICh bin noch nicht so weit... kurz vor der A-Prüfung...
ICh hab ja auchnicht gesagt, das es immer nur- 2,6 G sind, aber so stehst es eben im Kassera, und ich habs abgeschrieben ... Wenn ich heute abend zuhause bin suche ich mal nach diesem Diagram uns schaue es mir an.