Hi Richard (oder Leidensgenosse),

ich habe heute einen Bat von Strat geliefert bekommen. Nun stehe ich vor dem gleichen Problem wie du.
Ehrlich gesagt ich traue mich gar nicht das CFK-Rohr aufzubohren oder anzuschlitzen.

Also falls jemand eine Idee oder Bilder hat, BIITTTEEE reinstellen.
Aber ansonsten ein super Teil.

Richard, wir können ja ein paar Informationen austauschen beim Bau
Bis dann...

Hi,

David hat den Bat und er hat 2Bowdenzüge hineingelegt und mit 2CFK Plättchen als Ruderarme der Leitwerke verwendet.

Schaut mal unter: http://www.freewebs.com/flugmodelle/batelektro.htm

hier das Erstflugvideo:http://www.jo-wetzel.de/images/Bat%20Erstflug.wmv

Netten gruß

Philipp

PS: ich sag dem David das er sich hier melden soll.

Hi Flight,
Bowdenzüge wollt ich auch verwenden fragt sich nur ob oben rum oder unten rum.
Detailaufnahmen währen nicht schlecht oder David beschreibt es selbst

Hallo miteinander !

Ich hatte selbst schon mehrere BAT, sowohl als E-Version als auch als Glider.
Bei allen meinen BAT hab ich die Anlenkung zum V-Leitwerk mittels
Bowdenzügen gelöst und das Heckrohr aufgebohrt.
Meine BAT mussten schon viel aushalten (Midaircrashes, harte Landungen eines Anfängers, etc ...), auch war mein E-BAT mit TORCMAN 280 und 8 x 1950 sowie externem E-Akku doch schon recht schwer.
In keinem Fall hat es ein Problem mit der Festigkeit des Heckrohres im Bereich
der Bohrungen gegeben, dort ist nie etwas gebrochen.
Schaut bei meinem derzeitigen BAT so aus:




Die Bohrungen im Heckrohr erst in dem Bereich des Rohres anbringen, der ohnehin durch die Verklebung mit dem V-Leitwerk "verstärkt" ist. Bei mir sind die Löcher etwa 5 cm vom Heckrohr-Ende angebracht.

Auf jedem Fall würde ich aber eine Art "Hecksporn" anbringen (fehlt auf dem Foto noch), um zu gewährleisten, dass das Heck bei der Landung ein wenig vom Boden wegbleibt. Mir ist es nämlich wiederholt passiert, dass die Ruderhörner des V-Leitwerks im Gras hängengeblieben und dadurch gelockert worden sind.

Einziger Schwachpunkt des BAT ist das Heckrohr im Bereich des Überganges zum eigentlichen Rumpf. Dort bricht gerne einmal etwas. Hier kann man präventiv verstärken, zB mit einer Wicklung Kohle-Rovings.


MfG
Michael GASSER

Hi Michael,
wie siehts bei der landung aus, werden die Anlenkungen nicht stark in Mitleidenschaft gezogen?

Hallo Jens !

Zitat

wie siehts bei der landung aus, werden die Anlenkungen nicht stark in Mitleidenschaft gezogen?

Wie bereits erwähnt, hab ich eine Art Hecksporn am Ende des CFK-Rohrs angebracht. Seitdem hab ich keine Probleme mehr mit gelockerten Ruderhörnern.

MfG
Michael GASSER

Sorry Michael,
hab ich in deiner ersten Antwort übersehen
Danke für die Infos. Ich denke ich mache es genauso

Noch ne Frage Michael,

wo liegr dein Schwerpunkt?

Hallo Jens !

Zitat

wo liegr dein Schwerpunkt?

Genau lotrecht über den Füssen, sonst fall ich um ...

Beim BAT-Glider:

60 mm, damit laut Plan. Ist aber zu weit vorne, der
Abfangbogen ist recht ausgeprägt. Ich werde für`s
nächste Mal 5 mm weiter zurück gehen.

MfG
Michael GASSER

Noch ne Frage,
wieviel wiegt dein bat?

Hallo Jens !

Mein BAT-Glider wiegt flugfertig 530 g mit folgender Ausstattung:

- Empfängerakku SANYO 750 Twicell 4,8 V
- Empfänger SCHULZE 835
- Servos 2 x DYMOND D 60 für QR, 2 x D 200 fürs HR/SR
- ein wenig Blei.....

MfG
Michael GASSER

Wie fliegt er damit?
Eher gutmütig bei etwas schwächeren Bedingungen, oder flott bei etwas stärkeren Windstärken?

Hallo Jens !

Zitat

Eher gutmütig bei etwas schwächeren Bedingungen, oder flott bei etwas stärkeren Windstärken?

Ich hab den BAT-Glider noch nicht bei starkem Wind im Einsatz gehabt. Vor ein paar Tagen bei schwachen Bedingungen konnte ich mich mit dem BAT leichter halten als mit einem HLG-ähnlichen Segler gleiche Größe mit Rippenfläche.
Mein E-BAT hat natürlich alleine schon wegen des höheren Gewichts einen besseren Durchzug, der wird dann beim Anstechen schon recht flott. Thermisch ist`s dann aber nicht mehr so toll.

MfG
Michael GASSER

Hi,

gestern war es soweit...Der Erstflug. Erstmal locker geworfen, astreiner geradeausflug ohne nachtrimmen, doch dann zog er stark nach oben und flog recht schwanzlastig also Blei vorne rein. Verfluchte Bowdenzüge, naja 540g . Ansonsten toller durchzug und wenn man ihn dynamisch fliegt baut er kaum höhe ab. Allerdings bei meinemm Bat ist es so das er geflogen werden will und ab einer Geschwindigkeit von 8kmh über die Fläche abkippt. Etwas gewöhnungsbedürftig wenn man sich vorher an eine Libelle gewöhnt hat. Ich hatte gestern keinen Gegenwing, absolute flaute und teilweise sogar etwas rückenwind sodass es den Flieger nach unten gezogen hat, dennoch ist es mir gelungen mit einem Wurf mehrere Runden zu drehen. Macht einfach spaß ihn rauszuwerfen, loop ziehen, rolle und indie Hand landen. Beim nächsten BAt (und es wird einen geben) versuche ich auf jeden Fall die 450g Marke zu knacken. Habe mich öfters veschätzt beim in die hand landen da ich den enorm guten Gleitwinkel unterschätzt habe.
Freu mich schon auf bessere bedingungen und berichte dann noch mal.
Bis dann..

Hallo Jens !

Gratulation zum erfolgreichen Erstflug.

Gewichtsmäßig sind wir jetzt ja ebenbürtig. Aber mach dir keine Gedanken um das Gewicht. Bei heftigeren Bedingungen darf der BAT ruhig ein wenig mehr wiegen.

MfG
Michael GASSER

Iirgendwie bekomm ich das mit den Bildern nicht gebacken
Hilfeee!!!

Hallo !

Zitat

Iirgendwie bekomm ich das mit den Bildern nicht gebacken

Alsooooo - zwei Möglichkeiten:

1) du hast Webspace zur Verfügung. In diesem Fall lädst du die Bilder dort hoch und fügst es dann über den Button "Bild einfügen" - - ein.

2) du hast keinen Webspace. Dann guckst du hier

Viel Erfolg.

MfG
Michael GASSER