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Freitag, 12. März 2010, 08:45
Woraus LEIDER die logische Frage resultiert, was man diesen Servos an Scharnier - und Luftkraft überhaupt zumuten kann 
Und den mitgeschäumten Scharnieren, bevor sie brechen.
Butterfly verringert den Gleitwinkel die Ausschwebdauer und die eventuelle Sturzgeschwindigkeit.
Die Mindest-Fluggeschwindigkeit wird vergrößert!
Und den mitgeschäumten Scharnieren, bevor sie brechen.
Butterfly verringert den Gleitwinkel die Ausschwebdauer und die eventuelle Sturzgeschwindigkeit.
Die Mindest-Fluggeschwindigkeit wird vergrößert!
RudyPostings Irrtum vorbehalten.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »rcFIA« (12. März 2010, 08:51)
Freitag, 12. März 2010, 10:54
Zitat
Original von Jetpower
Mir sind die Optionen wie lange das Servo hält, wann das Scharnier nachgibt usw. relativ egal. Wenn kaputt geht, gehts kaputt.
Hmm, kein feiner Zug von dir.
Nicht, dass mir dein Fliegerle am Herzen liegt, sondern wegen der möglichen Gefährdung Unbeteiligter aufgrund von generellem Betrieb an der Überlastungsgrenze kann ich dir da nicht zustimmen.
Sag mir lieber, wo und wann du fliegst, damit ich zu den ausgewiesenen Terminen nicht in deiner Nähe bin.
VG
Wimmi
400er China-Quirl (Heli) an MPX Cockpit SX, Mini Titan, Velocity II, robbe Arcus, Brilliant vom Lindinger, diverse (Heavy)-Dizzy 
, Bretter und verbogenes Schaumgedöne
... und natürlich VERSICHERT!
, Bretter und verbogenes Schaumgedöne... und natürlich VERSICHERT!
Freitag, 12. März 2010, 12:09
Wenn es danach geht darfst du dich nur noch in einem Schutzbunker aufhalten.
Dann dürfte auch niemand selber seine Akkus löten ohne Lötzertifikat, meinen Funjetmotor nicht mit 150% Prozent Motorlast fliegen, die Twinstar nicht auf Brushless umbauen und die Originalmotorhalter verwenden oder überhaupt fliegen wenn jemand in der Nähe....
Ich glaube nicht das es problematisch ist wenn die Landeklappen ausfallen.
Dann dürfte auch niemand selber seine Akkus löten ohne Lötzertifikat, meinen Funjetmotor nicht mit 150% Prozent Motorlast fliegen, die Twinstar nicht auf Brushless umbauen und die Originalmotorhalter verwenden oder überhaupt fliegen wenn jemand in der Nähe....
Ich glaube nicht das es problematisch ist wenn die Landeklappen ausfallen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Jetpower« (12. März 2010, 12:13)
Freitag, 12. März 2010, 16:47
Hi,
was die mitgeschäumten Scharniere betrifft, die sind durchaus haltbar! Habe Die an meinem Swift schon 2 Jahre im Einsatz und wahrlich nicht geschont
Ich habe an den Enden jeweils ein 10x15mm großes Stück Glasfasertape einseitig zur Verstärkung aufgeklebt (EPP vorher mit Uhu-Por dünn beschichten und 10 min ablüften lassen), Tesa geht natürlich auch. Also, Ruderanlenkung aushängen, Ruder soweit wie möglich in eine Richtung klappen, Uhu-Por an den Endstellen drauf und ablüften lassen. Jetzt darf man das Ruder natürlich nicht zurück klappen, Uhu-Por klebt nämlich wie Sau
. Tape-Streifen drauf-> fertig und hält ewig
Siggi
was die mitgeschäumten Scharniere betrifft, die sind durchaus haltbar! Habe Die an meinem Swift schon 2 Jahre im Einsatz und wahrlich nicht geschont
Ich habe an den Enden jeweils ein 10x15mm großes Stück Glasfasertape einseitig zur Verstärkung aufgeklebt (EPP vorher mit Uhu-Por dünn beschichten und 10 min ablüften lassen), Tesa geht natürlich auch. Also, Ruderanlenkung aushängen, Ruder soweit wie möglich in eine Richtung klappen, Uhu-Por an den Endstellen drauf und ablüften lassen. Jetzt darf man das Ruder natürlich nicht zurück klappen, Uhu-Por klebt nämlich wie Sau
. Tape-Streifen drauf-> fertig und hält ewig Siggi
-div. Helis, Nuris und Segler
-DX7, DX5e
-CBF 500 A
-VOX AC 30
-Framus Diablo Pro
-Fender Strat
...man hört nicht auf zu spielen, weil man alt wird. Man wird alt, weil man aufhört zu spielen.
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Freitag, 12. März 2010, 19:00
Hi Rudy,
Verzeihung, daß ich mich hier ab und zu mal mit reinhänge, habe keinen AS. Aber das ist ja hier ein offenes Forum
Der Swift ist ein Nuri mit symmetrischem Profil mit 90cm Spannweite, die Ruder sind 40 cm lang und 5 cm breit. Allerdings scheint die Verarbeitungsqualität beim AS nicht die Beste zu sein, deshalb mein Tip mit der Endverstärkung. Aber mit Nadel und Faden geht es natürlich auch
Siggi
Verzeihung, daß ich mich hier ab und zu mal mit reinhänge, habe keinen AS. Aber das ist ja hier ein offenes Forum
Der Swift ist ein Nuri mit symmetrischem Profil mit 90cm Spannweite, die Ruder sind 40 cm lang und 5 cm breit. Allerdings scheint die Verarbeitungsqualität beim AS nicht die Beste zu sein, deshalb mein Tip mit der Endverstärkung. Aber mit Nadel und Faden geht es natürlich auch
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Freitag, 12. März 2010, 20:29
Hi Rudy,
ich werde mal die Scharnierdicke am Swift messen, sollte bei diesem Modell mit meinem Meßschieber kein Problem sein. Kann ich aber erst morgen machen, bin nicht vor Ort
Ich denke auch, etwas dünner wäre besser, allein schon wegen der Servobelastung. Aber in Sachen Materialermüdung sollte man EPP nicht unterschätzen
Eine Überlegung wäre noch, die Ruder abzutrennen und komplett neu mit Scharnierband o.ä. anzuschlagen!
Siggi
ich werde mal die Scharnierdicke am Swift messen, sollte bei diesem Modell mit meinem Meßschieber kein Problem sein. Kann ich aber erst morgen machen, bin nicht vor Ort
Ich denke auch, etwas dünner wäre besser, allein schon wegen der Servobelastung. Aber in Sachen Materialermüdung sollte man EPP nicht unterschätzen
Eine Überlegung wäre noch, die Ruder abzutrennen und komplett neu mit Scharnierband o.ä. anzuschlagen!
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »siggi s.« (12. März 2010, 20:49)
Freitag, 12. März 2010, 20:42
Original von Silberkorn
Ich vermute das ein 4 Klappen Segler nicht sinvoll mit der 6 Kanal Futaba zu betreiben ist. Mit der Spektrum DX6i gehts auch nicht und mit der DX7 isses ein Krampf............
Hallo,wieso ist es ein "Krampf"-hattest du Probleme
Gruß Hans-Jürgen
F-18 Scale-Viper 90 Impeller
FunJet
Mustang P-51 Hyperion
ME-Bf-109
Eurofighter 65 Impeller
Multiplex Blizzard
Messerschmitt BF-109G
Habu-Jet
Extra 300
Beaver-DHC 2
Stinson Parkzone
Excel-Simprop
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Freitag, 12. März 2010, 20:57
Meine eigenene Einstellung in der Dx7 ist einwandfrei.
Gaaaanz easy Butterfly am Gasknüppel, am 3 Pos Switch die Flugmodis (Speed - Normal - Thermik)
Und Gear Motor
Gaaaanz easy Butterfly am Gasknüppel, am 3 Pos Switch die Flugmodis (Speed - Normal - Thermik)
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Alle Forenbeiträge ohne Gewähr! Jeder ist für sein tun und lassen selbst verantwortlich!
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Freitag, 12. März 2010, 20:59
Hi,
ich finde auch, daß die DX7 gar nicht so schwer zu programmieren ist . Man muß halt nur die Zusammenhänge erstmal verstehen, da hätte man im Handbuch besser drauf eingehen können, z.B. Beispielmodelle usw. Aber wozu gibt esForen...
Siggi
ich finde auch, daß die DX7 gar nicht so schwer zu programmieren ist
. Man muß halt nur die Zusammenhänge erstmal verstehen, da hätte man im Handbuch besser drauf eingehen können, z.B. Beispielmodelle usw. Aber wozu gibt esForen... Siggi
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »siggi s.« (12. März 2010, 21:01)
Freitag, 12. März 2010, 21:08
Ja da hast du wohl recht.
Naja Anleitungen lese ich selten. Ich spiel mich da viel lieber.
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Freitag, 12. März 2010, 21:26
Ich nehme meine DX7 abends mit in´s Bett (nachdem ich mit der einen Sache fertig bin :
), drücke meiner Frau Ohrstöpsel in die Ohren und lege ein neues Modell an. Dann wird experimentiert auf Teufel komm raus und alles am Servomonitor getestet. Und wenn ich früh aufwache, ist der Akku leer....
Siggi
), drücke meiner Frau Ohrstöpsel in die Ohren und lege ein neues Modell an. Dann wird experimentiert auf Teufel komm raus und alles am Servomonitor getestet. Und wenn ich früh aufwache, ist der Akku leer....Siggi
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »siggi s.« (12. März 2010, 22:30)
Freitag, 12. März 2010, 22:37
Original von siggi s.
Hi Rudy,
ich werde mal die Scharnierdicke am Swift messen, sollte bei diesem Modell mit meinem Meßschieber kein Problem sein. Kann ich aber erst morgen machen, bin nicht vor Ort
Ich denke auch, etwas dünner wäre besser, allein schon wegen der Servobelastung. Aber in Sachen Materialermüdung sollte man EPP nicht unterschätzen
Eine Überlegung wäre noch, die Ruder abzutrennen und komplett neu mit Scharnierband o.ä. anzuschlagen!
So, bin jetzt vor Ort und habe gemessen: 1,5mm wie beim AS.
Aber, wie schon gesagt, keine Probleme trotz Luftkampf und anfangs heftiger Bodenkontakte (meine Servos HXT500 hatt es dabei gehimmelt, sind jetzt HXT900 drin
)Gruß, Siggi
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »siggi s.« (12. März 2010, 22:38)
Samstag, 13. März 2010, 04:28
Danke Siggi
Probleme wird's vermutlich - hoffentlich(!) - eh nur bei großem AS-Klappenwinkel geben.
R.
Nachtrag: das mit dem Scharnierband etc. wurde hier schon früher diskutiert.
Geht beim AS nicht sinnvoll, da das Scharnier etwa in der Mitte der Zone ist, also nicht so wie bei einem Segler üblich als bündiger Teil der Profil-Oberseite.
Deswegen entstand ja die Notverfahren-Idee mit dem Nähen.
Sollte tatsächlich ein Scharnier immer schlechter werden, werde ich die großen Kavanscharniere - nach Abtrennung - einsetzen. Da wäre freilich der Klappenwinkel nach unten auch gleich einfach vergrößerbar. Samt Kinematik-Korrektur.
Probleme wird's vermutlich - hoffentlich(!) - eh nur bei großem AS-Klappenwinkel geben.
R.Nachtrag: das mit dem Scharnierband etc. wurde hier schon früher diskutiert.
Geht beim AS nicht sinnvoll, da das Scharnier etwa in der Mitte der Zone ist, also nicht so wie bei einem Segler üblich als bündiger Teil der Profil-Oberseite.
Deswegen entstand ja die Notverfahren-Idee mit dem Nähen.
Sollte tatsächlich ein Scharnier immer schlechter werden, werde ich die großen Kavanscharniere - nach Abtrennung - einsetzen. Da wäre freilich der Klappenwinkel nach unten auch gleich einfach vergrößerbar. Samt Kinematik-Korrektur.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »rcFIA« (13. März 2010, 10:02)
