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Sonntag, 21. März 2010, 18:19
Ups!
Nun:
Der Batterieeingang wird NICHT kurzgeschlossen, denn die Stromversorgung ist bei dem 3-poligen Stecksystem auf dem Mittelstift und einem Außenstift. Daher ist sie auch verdrehungssicher.
Die Bindungsanschlüsse sind die beiden Außenstecker bezw. Buchsen.
Kann man euch nicht einmal kurz alleine lassen?
"Genau so" jetzt verschwunden ... besser!
R.
Zitat
Habe ich das richtig verstanden: Der Bat. Eingang am Empfänger wird kurz geschlossen (Das nennen die "Bindungs-KABEL?)
Genau so
Nun:
Der Batterieeingang wird NICHT kurzgeschlossen, denn die Stromversorgung ist bei dem 3-poligen Stecksystem auf dem Mittelstift und einem Außenstift. Daher ist sie auch verdrehungssicher.
Die Bindungsanschlüsse sind die beiden Außenstecker bezw. Buchsen.
Kann man euch nicht einmal kurz alleine lassen? "Genau so" jetzt verschwunden ... besser!
R.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »rcFIA« (21. März 2010, 18:23)
Montag, 22. März 2010, 09:05
@ Spacewalker
Hi, nur mal ne Frage: einige Seiten vorher hast Du mal ein Bild von deinem montierten Akku gezeigt. Es wird immer wieder mal geschrieben, dass stromführende Quellen, also Akku oder auch dessen Zuleitungen etc. etwas weiter entfernt vom Empfänger verlegt werden sollen.
Wenn dein Akku doch recht weit nach hinten geschoben ist, kommt da kein Problem mit deinem Empfänger auf?
Oder ist das hierbei zu vernachlässigen?
GreeZZZ,
Achim
Hi, nur mal ne Frage: einige Seiten vorher hast Du mal ein Bild von deinem montierten Akku gezeigt. Es wird immer wieder mal geschrieben, dass stromführende Quellen, also Akku oder auch dessen Zuleitungen etc. etwas weiter entfernt vom Empfänger verlegt werden sollen.
Wenn dein Akku doch recht weit nach hinten geschoben ist, kommt da kein Problem mit deinem Empfänger auf?
Oder ist das hierbei zu vernachlässigen?
GreeZZZ,
Achim
Twin Star 2 (verstorben) 
PZ Corsair F4U
GWS Corsair F4U
GWS P-38 Lightning (wartet auf Erstflug)
Robbe Arcus Sport
3 x HKH 450 (1xAirwolf / 1xHughes 500E / 1xTrainer)
MX-16s
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »smarti-s« (22. März 2010, 09:05)
Montag, 22. März 2010, 09:41
Bei 2,4 ghz ist das zu vernachlässigen! 
Alle Forenbeiträge ohne Gewähr! Jeder ist für sein tun und lassen selbst verantwortlich!
Fliegergrüße
Mein YouTube Channel - Schau mal vorbei
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Montag, 22. März 2010, 12:54
Hallo,
Ähm, eine 'falsche' Schränkung erhöht den Widerstand und sorgt dafür, dass die Strömung außen an den Flächen früh abreißt. Hat den Effekt, dass der Segler über eine Fläche abkippt. Andersherum geschränkt, sprich Nasenleiste Richtung Boden, würde im Falle eines Strömungsabrissen ein Durchsacken bewirken, was mir persönlich viel lieber ist
Da man die Schränkung an Schaumflächen nicht korrigieren kann, einfach Turbulatoren verwenden. Einzelne größere Dreiecke mit 60° Winkel dort, wo die Querruder sind und danach Tesa Textilklebeband mit der Zackenschere am Stück geschnitten (in schmale Streifen natürlich). Evtl. noch an der Unterseite vor den Querrudern von dem schmalen Band was anbringen, fertig ist der Lack.
viele Grüße
Markus
Original von hans-leiter
vermutlich wirklich, d.h. eigentlich sogar positiv: Der Flügel ist ja recht "rechteckig" in seinem Grundriss. Rechteckflügel haben recht gute Überzieheigenschaften, weil sich die Aerodramatik von Natur aus so verhält, als sei der Flügel "richtig" geschränkt.
Dafür vermeidet die "falsche" Schränkung jetzt, dass ich der Flügel im Schnellflug außen nach unter verbiegt, was ja ganz gut ist.
hans
Ähm, eine 'falsche' Schränkung erhöht den Widerstand und sorgt dafür, dass die Strömung außen an den Flächen früh abreißt. Hat den Effekt, dass der Segler über eine Fläche abkippt. Andersherum geschränkt, sprich Nasenleiste Richtung Boden, würde im Falle eines Strömungsabrissen ein Durchsacken bewirken, was mir persönlich viel lieber ist
Da man die Schränkung an Schaumflächen nicht korrigieren kann, einfach Turbulatoren verwenden. Einzelne größere Dreiecke mit 60° Winkel dort, wo die Querruder sind und danach Tesa Textilklebeband mit der Zackenschere am Stück geschnitten (in schmale Streifen natürlich). Evtl. noch an der Unterseite vor den Querrudern von dem schmalen Band was anbringen, fertig ist der Lack.
viele Grüße
Markus
Montag, 22. März 2010, 14:12
Propeller
Original von Helmuth123
[...]
Schweighofer hat mir gerade betreffs Propeller mitgeteilt ,dass bei 17x8 ,das 8 für die Stärke des Mittelstücks ,wie auch die Steigung bedeutet.Das finde ich merkwürdig; dh also,dass für ein Mittelstück von 8 mm nur eine Steigung von 8 existiert ? Ich habe trotzdem bestellt,obwohl mir die Steigung vom Arcus Sport nicht bekannt ist ?
Das klingt auch merkwürdig. Entweder haben die dich, oder du sie, falsch verstanden.
17 Zoll Aeronaut Cam-Carbon hat der Schweighofer mit 7, 8, 9, 10, 11 und 13 Zoll Steigung. Die Blattwurzel ist 8mm dick, der Bohrlochdurchmesser ist 3mm. Diese Abmessung sind sehr weit verbreitet. Kleinere Luftschraubenblätter gibt es auch mit dünneren Blattwurzeln.
Der Arucs Sport kommt mit einer 14x8. Das Mittelstück hat eine 8mm Blattaufnahme. Mit einer 17x8 an 3s dürfte er fast senkrecht gehn. An 4s werden Motor&Regler nur noch Rauchzeichen geben.
mfg Harald
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hsh« (22. März 2010, 14:26)
Montag, 22. März 2010, 14:56
RE: Propeller
An 4s werden Motor&Regler nur noch Rauchzeichen geben.
Ist das jetzt auf die Geschwindigkeit bezogen oder "Rauchzeichen" des Reglers durch Verbrennen oder so?
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Montag, 22. März 2010, 15:47
RE: RE: Propeller
Original von smarti-s
Ist das jetzt auf die Geschwindigkeit bezogen oder "Rauchzeichen" des Reglers durch Verbrennen oder so?
![==[]](wcf/images/smilies/hammernd.gif)
Wie weiter vorne im Thread abgehandelt [1], ist bekannt, dass der Standardantrieb an 4s sehr gut geht (Stromaufnahme ca. 40A). Der Motor ist mit 42A spezifiziert, technisch vergleichbare Motoren (AXI2826-14, Roxxy35-45) haben eher geringere Maximalströme.
Basierend auf meinem Bauchgefühl, den bisherigen Temperaturmessungen und einer DriveCalc Abschätzung gehe ich davon aus, dass der Regler seine 60A + BEC nicht dauerhaft bringen wird und der Motor mit > 250W Verlustleistung ebenfalls nicht klar kommt. Daher meine ich mit Rauchzeichen (wie auch im Elektronikteil des Forums) die i.d.R. thermische Zerstörung des bezeichneten Bauteils.
Ob die Rumpfspitze bei 750W noch am Arcus bleibt, möchte ich auch nicht ausprobieren. Beim Arucs Sport von Geschwindigkeit zu reden halte ich trotzdem nicht für angebracht
[1]http://rclineforum.de/forum/thread.php?postid=3400258#post3400258
mfg Harald
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hsh« (22. März 2010, 15:47)
, Bretter und verbogenes Schaumgedöne
Montag, 22. März 2010, 20:40
Original von kabelbrand
Hallo,
Original von hans-leiter
vermutlich wirklich, d.h. eigentlich sogar positiv: Der Flügel ist ja recht "rechteckig" in seinem Grundriss. Rechteckflügel haben recht gute Überzieheigenschaften, weil sich die Aerodramatik von Natur aus so verhält, als sei der Flügel "richtig" geschränkt.
Dafür vermeidet die "falsche" Schränkung jetzt, dass ich der Flügel im Schnellflug außen nach unter verbiegt, was ja ganz gut ist.
hans
Ähm, eine 'falsche' Schränkung erhöht den Widerstand und sorgt dafür, dass die Strömung außen an den Flächen früh abreißt. Hat den Effekt, dass der Segler über eine Fläche abkippt. Andersherum geschränkt, sprich Nasenleiste Richtung Boden, würde im Falle eines Strömungsabrissen ein Durchsacken bewirken, was mir persönlich viel lieber ist
Da man die Schränkung an Schaumflächen nicht korrigieren kann, einfach Turbulatoren verwenden. Einzelne größere Dreiecke mit 60° Winkel dort, wo die Querruder sind und danach Tesa Textilklebeband mit der Zackenschere am Stück geschnitten (in schmale Streifen natürlich). Evtl. noch an der Unterseite vor den Querrudern von dem schmalen Band was anbringen, fertig ist der Lack.
viele Grüße
Markus
Hi Markus,
ja, ähem,.... Zwar hatte ich meine Aussage etwas flapsig und kurz formuliert, sie geht aber deutlich über das 08/15, dass man in jedem "Grundlagenartikel" oder auch dem was Flugschüler für die manntragende Fliegerei lernen, hinaus.
Ich möchte hier jetzt keinen Aerodarmatik-Threat eröffnen. Daher nur ein paar Anregungen, auch an andere Interessierte:
Definitiv haben elliptische Flügel bzw. auch solche mit einer entsprechenden Auftriebsverteilung recht ungemütliche Überzieheigenschften, Rechteckflügel jedoch nicht. Das hat etwas mit der lokalen Stärke des Auftriebs bzw. der Zirkulation über die Spannweite zu tun. Was man wiederum in ein lokales "ca" bzw. ca-Belastung überführen kann. Diese ist beim Rechteck außen sehr gering. Das ist jetzt alles etwas verkürzt, aber vielleicht sind ja ein paar Anregungen dabei, weiter zu recherchieren und einen Schritt tiefer in die Materie einzusteigen. Viel Spaß dabei!
Grüße
hans
