Trudeln ensteht durch einseitigen Strömungsabriss. Am Teilen des anderen Flügels liegt zumindest zu Beginn des Trudelns noch Stömung an.

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1.Frage wie komme ich wieder aus dem Trudeln heraus und kann den Flieger abfangen?

Schwerpunkt nicht an der alleräußerstesn grenze hinten, viel Leistung, Querruder in Trudelrichtung und Glück

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2.Frage wieso kommt es zu einem (für mich doch schnellen) Strömungsabriss? Liegt es vielleicht daran, daß der Flügel keine Pfeilung hat? Oder sind die Ruderausschläge zu groß?

Du hast gerade entdeckt, dass der Jomari-Depronschalenflügel nicht nut theoretsch aerodynamisch Murks ist, sondnern auch praktisch Mukrs sein kann. Der sehr kleine Radius der Flächennase und überhaupt der ganze etwas seltsame Profilverlauf verbessern nicht unbedingt das Abreißverhalten. Meistens stört das nicht, weil Die Modelle sehr leicht und gleichzeitig sehr stark motorisiert sind und meist von erfahrenen Piloten geflogen werden die die Marotten ihrer Modelle kennen und ihnen aus dem Weg gehen. Wenn ein Modell zum trudeln neigt turnt man halt nicht langsam auf engstem Raum rum.
Mit Pfeilung hat das nicht unbedingt was zu tun. Der einzige echte Vorteil den Pfeilung in dieser Beziehung bietet ist, dass die Winglets weiter hinter dem Schwerpunkt sitzen und dadurch besser stabilisieren.
Ansonsten hat mäßige Pfeilung auf das Abreißverhalten keinen großen Einfluss, sehr starke Pfeilung ist sogar ein Nachteil.
Es ist auch möglich, dass das Problem bei Dir mit möglicherweise zu großen Ausschlägen zusammenhängt. Dann beginnt der Abriss am Ruder und pflanzt sich über den ganzen Flügel fort. In dem Fall helfen kleinere Ausschläge. Wenn die Ruderwirkung mit den kleienren Ausschlägen nicht mehr reicht, kanhn man die Ruder auch vergrößern. Große Ruder mit kleinen Ausschlägen neigen weniger zu Strömungabrissen am Ruder als kleine Ruder mit großen Ausschlägen

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3.Frage wenn der Motor vorne an der Schnauze angebracht wäre, dürfte es doch eigentlich generell nicht so schnell zu einer solchen Aktion (Trudeln) kommen??

Zumindest kommst Du dann leichter wieder aus dem Trudeln raus.

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4.Frage: Wieso bringt man eigentlich die Motoren bei den Nurflügler hinten an? Liegt es einfach daran das es leichter einzubauen ist und auch aerodynamischer ist oder hat es noch andere Gründe? bzw. würde ein Nurflügler nicht einfacher/leichter fliegen wenn der Motor vorne montiert ist?

Hinten ist der Antrieb bei Abstürzen (und ganz normalen Landungen) gut geschützt. Ein Druckantrieb braucht außerdem nur Sturz (und auch den nicht immer), ein Zugabtrieb meist auch Seitenzug.
Außerdem sieht's cooler aus

Der vielbeschworene Wirkunggradvorteil des Druckpropellers wird in fast allen Fällen dadruch zunichte gemacht, dass der Druckpropeller von vorne nur total verwirbelte Luft bekommt. Daher auch der etwas nervige Sound.
Außerdem handelt man sich mit dem Druckantrieb oft ein Schwerpunktproblem ein.

Meine Nurflügel sind alle entweder trudelsicher oder kommen nach einzwei Umdrehungen von allein wieder raus, wenn die Ruder wieder neutral stehen.

Meine Erfahrung ist , daß Nurflügel eher zum trudeln neigen als Flieger mit eigenem Höhenleitwerk. Außerdem kriegt man einen Nuri nur schwer wieder aus dem trudeln raus. Hab auch schon mal zugesehen, wie mein K10 aus 100 Meter kreiselnd zu Boden kam.
U.a. liegt das auch daran, daß Nuris kein Seitenruder haben.
Was bei einem aerodynamisch problematischen Modell evt. hilft ist ein sog. Potentialzaun. Das ist ein senkrecht zur Tragfläche in Flugrichtung verlaufender Steg auf der Tragflächenoberseite der die Fortpflanzung des Strömungsabrisses verhindern soll/kann.
Ob das bei so kleinen Modellen wirkt, kann ich nicht sagen.
Was bei meinem K10 mit 1,6 Metern Spannweite etwas geholfen hat waren wesentlich größere Winglets (höher und weiter nach hinten, als noch hinter die Querruder)

@ Matthias:

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Ein Druckantrieb braucht außerdem nur Sturz (und auch den nicht immer), ein Zugabtrieb meist auch Seitenzug.

Warum braucht ein Druckantrieb kein Seitenzug?
Hat ein rückwärtig angebrachter Propeller kein Moment?

Meiner Meinung nach braucht man beim Druckantrieb genauso Zug wie Sturz.

@JAP: Nicht der Motor bei einem Frontgetrieben Modell bringt den Drall, sondern die hinten auf die Flächen und evtl. das Leitwerk geworfenen Luftmassen. Das Drehmoment hat zwar auch Wirkung, aber sehr wenig. Beim Druckprop treffen keine beschleunigten (und drehenden) Luftmassen auf irgendwelche Flächen, also ist ein Seitenzug unnötig...

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Beim Druckprop treffen keine beschleunigten (und drehenden) Luftmassen auf irgendwelche Flächen, also ist ein Seitenzug unnötig...

zumindest solange sich hinter dem Druckprob nicht "irgendwelche Flächen" befinden. Bei einem Flugzeug mit Druckschraube beispielsweise direkt über der Fläche gelten bezüglich des Zugs die gleichen gesetze wie bei einer normal Anordnung. Man kann also nicht pauschal sagen, Druckschrauben brauchen keinen Zug!

Hier ging es aber um Nurflügel

N, selbst nen Nuri kann man mit nem Aufsatz bauen, wenn es auch keinen Sinn macht. Dann drallt es auch da

Hallo,

normal hat das Modell eigentlich kaum Trudelneigung. Meist führt ein zu geringer Hebelarm des SLW bzw. der Winglets dazu, oder ein zu weit hinten liegender Schwerpunkt. Evtl. auch ein Verzug der Tragfläche.

Ich würde also mal den Schwerpunkt checken, evtl. etwas weiter nach vorne. Und überprüfen ob die Winglets genauso angeklebt sind wie auf dem Foto. Stell evtl. mal ein Foto ein.

Das Profil wird immer als ziemlich kritisch eingestuft, bei Flächenbelastungen <25 g/dm² ist es aber völlig unproblematisch. Der Nasenradius ist ja auch kein Eck, das ist immerhin auch. ein ~3er Radius, es wirkt nur proportional aufgrund der hohen Profildicke so scharfkantig. Auf dem UL-Schlepper wird es ja auch verwendet, und der wird ja als sehr gutmütig eingestuft, gut hier handelt es sich um nen Nurflügel...

Ansonsten viel Glück bei den Änderungen!

Gruß Johann

@ Matthias:

Nurflügel können genauso ein Seitenleitwerk haben !

Am abgebildeten Modell halte ich Hebelarm und Größe der Winglets für ziemlich klein gegenüber dem recht langen destabilisierenden Rumpf.
Das begünstig Trudeln schon.

Ein Zugantrieb würde übrigens weiter destabilisierend wirken
(ein Propeller der Schub macht wirkt ähnlich, wie eine kleine Seitenfläche an der gleichen Stelle).

Kurbel

Ich kann nur empfehlen mit dem Schwerpunkt zu experimentieren und das optimale herauszufinden. Fang am besten ziemlich weit vorne an und arbeite dich langsam nach hinten. So hab ich für meinen Nuri auch den optimalen Schwerpunkt herausgefunden. Je weiter vorne er ist, desto gutmütiger fliegt er(meine Erfahrung).