schau mal ob beide Flächen gleich schwer sind, indem du ihn mit 2 Fingern in der Mitte vorn und hinten balancierst.
Gruß
Georg

Evt. mal Schwerpunkt 1 cm weiter vor.

Sind die Ausschläge vielleicht im allgemeinen zu groß?. Oder ist die Fluggeschwindigkeit zu gering?

bei zu großen Ausschlägen kann auch die Strömung am Ruder abreissen.
Stell mal die Ausschläge nach Anleitung auf der Webseite ein.

ist wohl doch schon ne Weile her .... dachte da steht was drin.
Dann hilft nur selber rantasten. Versuch mal 10mm auf Höhe. Mit einer Computerfunke ist es ja inzwischen kein Prolem mehr die Werte dann schnell vor Ort anzupassen.

Ich teste bei der FX 18 immer mit Servowegbegrenzung... weg wird kleiner Stellgenauigkeit müsste aber bei gleichem Knüppelweg etwas wachsen. Ist aber nur so ne Theorie.
Das Wetter ist hier nicht besser. Aber dafür gibts noch andere Flieger

Zitat

Original von Eboflo
Ja, die Ausschläge sind sehr groß. Angewohnheit vom Shocky
Gleich schwere Flächen wäre zu banal Hab ich natürlich nicht überprüft. Werde ich morgen sofort mal testen. Und dann mal mit SP weiter nach vorne. Danke soweit

Na zu große Ausschläge können schon nen Strömungsabriss provozieren...

Hast du auch schonmal die Abfangkurve ausprobiert? Also auf Sicherheitshöhe, dann einmal kräftig anstechen, Knüppel loslassen und dann schauen, wie sich das Modell verhält. Geradeaus weiter ist perfekt, bei nem Bogen nach oben ist der Schwerpunkt zu weit hinten, bei nem Bogen nach unten zu weit vorne...

Manuel

Zitat

Original von Onkel Manuel
Hast du auch schonmal die Abfangkurve ausprobiert? Also auf Sicherheitshöhe, dann einmal kräftig anstechen, Knüppel loslassen und dann schauen, wie sich das Modell verhält. Geradeaus weiter ist perfekt, bei nem Bogen nach oben ist der Schwerpunkt zu weit hinten, bei nem Bogen nach unten zu weit vorne... ;

Andersrum ist es richtig ...
Wenn der Schwerpunkt zu weit vorne ist, stehen die Ruder hoch um dieses auszugleichen >>> im schnellen Flug richtet sich der Nuri auf.
Wenn der SP zu weit hinten ist, stehen die Ruder tiefer >>> der Nuri unterschneidet im Schnellflug.

ne, des stimmt so

Zitat

Original von Jannik91
ne, des stimmt so

Wenn du meinst ... dann hab ich über 100 EPP-Nuris falsch eingestellt .... wie die wohl geflogen wären, wenn ich nur ein bisschen Ahnung von Aerodynamik gehbt hätte?

Zitat

Original von Peter_K
Wenn du meinst ... dann hab ich über 100 EPP-Nuris falsch eingestellt .... wie die wohl geflogen wären, wenn ich nur ein bisschen Ahnung von Aerodynamik gehbt hätte?

Treffer, versenkt...

Ok, dann hatte ich das mit der Abfangkurve falsch verstanden gehabt. Danke für die Aufklärung...

Manuel

Wichtig ist, dass der Nuri vor dem anstechen auf sauberen Gleitflug eingetrimmt ist. Dieses muss nach jeder Änderung des Schwerpunktes neu gemacht werden.

Wers genau wissen will: Auf meiner Seite hab ich das mit der Anstechmethode genauer erläutert.

Zitat

Original von Peter_K

Zitat

Original von Jannik91
ne, des stimmt so

Wenn du meinst ... dann hab ich über 100 EPP-Nuris falsch eingestellt .... wie die wohl geflogen wären, wenn ich nur ein bisschen Ahnung von Aerodynamik gehbt hätte?

ohne trimmung

Wie? Ohne Trimmung?

Peter hat Recht


Das Prinzip gilt übrigens auch für die EWD bei Leitwerklern


Man kann's natürlich auch machen wie die Pfuscher von den Manntragenden - Schwerpunkt irgendwo in einem weiten Toleranzbereich, kein Sturz, kein Zug und nach jeder Bewegung des Gashebels erstmal alles neu trimmen

Zitat

Original von Matthias R
Das Prinzip gilt übrigens auch für die EWD bei Leitwerklern

Klar, die Mechanik/Aerodynamik ist ja die gleiche wie bei den Nurflügeln ...

Es gibt übrigens ein paar "Ausnahmen", bei denen die Anstech-Methode nicht richtig funktioniert:
- Wenn sich das Moment des Flügelprofils bei sich ändernder Geschwindigkeit stark ändert. Dieses kann sich postitiv (Fehler korriert sich selbst) oder negativ (Fehler verstärkt sich) auf den Schwerpunkt und Einsatzbereich auswirken.
- Wenn ein Modell in einer anderen Fluggeschwindigkeit als vorgesehen betrieben wird. Dieses kann am falschen Fluggewicht oder an den vorherrschenden Wetter- bzw Auftriebsbedingungen liegen. .>>> denn der häufigste Fehler ist eine falsche Trimmung zu Beginn der Tests Wenn das Modell auf das geringste Sinken (zB weil zu wenig Auftrieb herrscht) eingestellt wurde, stehen die Ruder zu hoch. Wenn das Modell (zB durch zu starken Wind) zu schnell getrimmt ist, stehen die Ruder zu niedrig. Beides verfälscht das Ergebnis. Darum sollten die Tests nur bei für das Modell passenden Wetterbedingungen durdchgeführt werden.

Neben der Anstechmethode gibt es noch weitere Indikatoren für eine Korrektur der Schwerpunktlage. Ein paar davon habe ich auf meiner Seite dazugefügt.