Hallo!

Habe mich die letzten 7 Tage aus Stresskompensationsgründen einem neuen Fliegerchen gewidmet!
- Vorgabe war, die Verwendung von CFK zu vermeiden - damit bringt ja jeder Festigkeit zusammen *gg*

Das Ding hat 2,20m Spannweite und derzeit 467gr. Leergewicht...

Holmtechnisch handelt es sich um eine Kieferleiste, im Rumpfmittelteil in einer verleimten Sperrholz-Box verbunden.

Festigkeitsmäßig ist das natürlich kein Hotliner, aber das Gerät ist ohnehin mehr für gleichmäßige Morgen- und Abendthermik gedacht


Momentan bin ich noch am Überlegen, ob ich eher mehr Rudertiefe, dafür weniger Spannweitenanteil, oder weniger Tiefe, dafür Ruderflächen fast über die ganze Spannweite einplanen soll!?
Hat von euch jemand hilfreiche Tipps zu dem Thema?

Die zweite Frage ist der Antrieb...
Ich bin ohnehin niemand, der gerne senkrecht steigende Flieger hat, sondern ich fliege lieber dynamisch und "klassisch" (oder altmodisch )
Sollte eben ein guter Kompromiss aus wenig Gewicht und trotzdem ausreichend Leistung zum Durchsteigen von leeseitigen Abwindfeldern sein!

Ein Ray (Jeti-Billigsegment?) Set mit 25A-Regler für "Modelle bis 1000g" müsste eigentlich reichen, oder?
(RAY Outrunner SET A 3530/10 1400 RPM/V mit BR-Regler RAY 25 A)


Danke schonmal für eure Tipps und Anregungen!

LG, Stephan

Update: Habe mich jetzt für einen Pichler Boost 15 entschieden...
Kommt schwerpunkttechnisch am ehesten hin und sollte genug Leistung haben!

Wenn der Erstflug stattgefunden hat (morgen oder übermorgen) gibt's einen Bericht drüber

lg, Stephan

Wenn sich der Dauerregen endlich verabschiedet, kann's losgehen mit dem Ding ;-)
Bin schon gespannt auf die Flugzeit, sollte mit 3S 2200er eigentlich mehr als ausreichend sein...
Der Schwerpunkt könnte sogar sicher 4000er-Zellen vertragen, denn momentan betätigen sich ein paar Schrauben als Schwerpunktassistenten *g*

Übrigens... wenn ihr was zum Lachen wollt...
Das Ding lässt sich nicht zerlegen! - War dem Stephan S zu viel Aufwand ! - Geht aber bei umgelegtem Beifahrersitz zerstörungsfrei (diagonal von Heckscheibe bis Beifahrerfußraum) in meinen 190er


LG, Stephan

Passt, der Erstflug (und Zweit- und Drittflug) war erfolgreich!

Ich bin angenehm überrascht! Der erste Gleitflug aus der Hand schien schon gar nicht mehr enden zu wollen!
- Die Motorleistung ist genau so wie erhofft, also nix mit senkrechtem Steigen, aber ausreichend Reserve bei wenig Gewicht.
Von der Stabilität her kann ich nur sagen "mächtig", der Flügel fliegt, als hätte er 7m und 50kg
- Um alle Achsen komplett satt, stabil und exakt steuerbar!
Fluggewicht liegt jetzt bei 880g mit etwas Ballast in der Nase.
Querruderwirkung könnte etwas ausgeprägter sein, reicht aber zum Kurbeln.

Über die Gleitflugleistung kann ich nur sagen, dass man im Anflug (meine Flugwiese hat nur ca. 20x2m Landefeld, alles andere ärgert den Besitzer) fast immer noch 1-2 Kreise fliegen kann, wenn man schon der Meinung ist, längst zu tief zu sein
Thermikeigenschaften muss ich noch ausgiebiger erkunden, die jetzigen Flüge waren sozusagen "in der Ruhe vor dem Sturm" vor einem Gewitter...

Werde in den nächsten Tagen ein paar bewegte Bilder einstellen!

LG, Stephan

Nachtrag: Mit dem Video wird's wohl nix mehr...

Heute hat im "flotteren" Marschflug von einem Bart zum anderen ein extrem undezentes Schwingen mit anschließendem Aufschaukeln und Bruch des Flügels dem kurzen Leben des Modells ein Ende gesetzt!

- Von der Gesamtflugzeit gesehen waren es zwar sicherlich 10-12 Stunden, aber trotzdem kein guter Wert

Beim nächsten Nuri werde ich wohl mehr auf die Torsionssteifigkeit im hinteren Profilbereich achten
Aber ok, war ja mein erster Depron-Nuri dieses Formats...

LG, Stephan

PS.: Zur zusätzlichen Strafverschärfung hat sich das Gerät über einem Brennnessel-Sumpf aufgelöst => Kurze Hose

Leistungshungriger, stell doch mal ein paar Bilder rein wenn du fertig bist!
Mein Bastelmesser ist momentan ohne Beschäftigung....

lg, Stephan