Hi Marcel,

ja, ich hatte einen.
War vom Preis auch "beeindruckt", von der Qualität auch!

Habe allerdings nicht nach Anleitung gebaut, sondern nach Rücksprache mit H. Thiele ab Beginn der Ruder eine Schränkung entsprechend der beschriebenen "Hochstellung der Ruder" eingebaut.
Das hat aber nicht gereicht, ich musste trotzdem die Ruder noch ganz leicht hoch trimmen.

Flugeigenschaften:
Segeln: SUPER
Motorleistungsbedarf: GERINGST! hatte einen Speed 280 drin an Günther-Prop und an 2S-800er Lipo. Steigflug SEHR ZÜGIG
Flugverhalten:
Meiner wollte nur schwer um die Ecke, wenn es schnell gehen sollte. Wenn es gaaanz gemächlich zuging, war die Welt i.O.
Ansonsten habe ich mich über das starke Pendeln um die Hochachse etwas "geärgert" (bei schnellen Ruderbewegungen auf QR). Habe x SWP-Lagen ausprobiert, nix hat geholfen.
Andere haben davon nix berichtet!
Vielleicht habe ich beim Bau der Schränkung einen Fehler gemacht?
Alle die keine "Probleme" hatten/haben genau nach Anleitung gebaut, also die Ruder hoch gestellt.

Erkennbarkeit: Durch das fehlende SR und fehlenden Rumpf "konstruktionstypisch eingeschränkt".
--> eben ein Horten!
Kann man aber viel durch richtige Farbwahl der Folie machen!

Würde ich ihn nochmal bauen? JEIN, ich würde mir den Triumpfbogen kaufen, also eine Nummer größer, wegen der besseren Erkennbarkeit (ist aber ein Stück "Selbstbetrug", denn damit fliegt man ja auch weiter weg..........)
und wegen dem dafür vorhandenen Antriebsequipment.

Edit²: Ach ja, und KEINE Schränkung einbauen!

Grüße
Reinhard

Zitat

Erkennbarkeit: Durch das fehlende SR und fehlenden Rumpf "konstruktionstypisch eingeschränkt".
--> eben ein Horten!

Aber nur der Hortenstrich ist die einzigste Gemeinsamkeit im Bezug auf Horten

Guß Damage

@Damage
"Horten-Anstrich"? Also mein Sägebügel war "poopig" bunt........
Lt. H. Thiele >> Auftriebsverteilung und Stabilität entsprechend "Horten" berechnet, dem einfacheren Bau wegen wurde auf eine Schränkung verzichtet, stattdessen Ruder hoch gestellt (Anm. von mir: Stilbruch, daher mein "Versuch" mit der Schränkung)<<
Ob das nun "richtig" ist, und ob man jetzt wegen der Sichelform "nicht" von einem "Hortenflügel" sprechen kann, kann ich als Nicht-Horten-Fachmann nicht beurteilen.
Kannst du das in "wenigen" Sätzen vielleicht klären?
Interessieren würde es mich (bin z.Zt. sowieso auf dem NF-Tripp, baue gerade meinen 4. NF von RS).
Als Einschub wäre es an dieser Stelle auch interessant für Interessierte am Sägebügel.
Ich "reduziere" eben ein NF ( ohne "Mövenknick") ohne SLW auf einen "Horten".
Ist vielleicht "sehr vereinfacht"........

Abschließend: Interessant deine Seite!

Grüße
Reinhard

Zitat

Original von damage2000
Aber nur der Hortenstrich ist die einzigste Gemeinsamkeit im Bezug auf Horten

Guß Damage

Ja Jörg, Deine Erklärung für diese Aussage würde mich auch interessieren Das Ding sieht der Horten Parabel mehr ähnlich als zum Beispiel ein Xeno irgendeinem Hortentyp
(Es geht dabei übrigens um den Hortenstrich, nicht Anstrich Ein feiner Strich ist das Einzige was man bei einer Horten von direkt vorne oder hinten sieht weil keine sichtbaren Leitwerke das sind)

Ich hab den Sägebügel mal mit verschiedenen Profilen und Schränkung auf klassische sin³ -Hortenglocke durchgerechnet: der Leistungsgewinn ist gering, der Mehraufwand bei Konstruktion und Bau für die nichtlineare Bananenschränkung aber ungleich höher als fürs Ruder hochstellen.
Bei so kleinen und leichten "Hortenähnlichen" ist das typisch, sie leben vor allem vom geringen Gewicht und damit niedrigen notwendigen Auftriebswerten im Flug. Dadurch ist auch das negative Wendemoment gering, denn es ist vom Auftrieb abhängig.
Ansonsten fliegen sie auch ohne die spezielle Schränkung der Hortens nach dem gleichen Prinzip: die für einen schiebearmen Kurvenflug notwendige Auftriebsentlastung des Außenflügels wird durch Schwerpunktvorlage und Ruder hochstellen erzeugt statt durch Schwerpunktvorlage und eine fest im Flügel eingebaute Schränkung. Beides ergibt die glockenförmige Auftriebsverteilung

Übrigens ist pendeln bei Böen und mehrfachen Kurvenwechseln bei Nurflügeln normal. Man kann nicht erwarten dass man alle stabilisierenden Teile eines Flugzeugs wegläßt ohne dass es Einfluß auf die Flugstabilität hat, sonst würde man die bremsenden Leitwerks-Dinger ja bei keinem Flugzeug brauchen
Man kann das pendeln reduzieren indem man nicht unnötig steuert, also Hortenmodelle die viel alleine fliegen dürfen tun das bedeutend ruhiger

Gruß,

Uwe.

....."Anstrich"...... AU WEIA!
Sowas bringe nur ich fertig

Danke Uwe, jetzt ist das "Grundsätzliche" auch mir etwas klarer

Grüße
Reinhard