HI Bernhard

Ich hab den Toro 300 daheim. Der Preis ist gerechtfertigt. Der geht wirklich super. Meiner geht am Anfang mit dem Standartantrieb senkrecht nachoben . Der Toro ist kraftvoll und einfacher Kunstflug geht auch. Looping, Rolle, Rückenflug und Faßrolle sind keine Probleme. Beim Landen fang ich immer aus der Luft runter . Der Flieger ist auch total stabil

Hi Bernd

Als Servos hab ich 2 9g servos. Und Akku 8 Zellen KAN 650

Motor, Getriebe, Luftschraube sind dabei

Hallo!

Habe gestern den TOM von PAF bekommen, nur ohne Bauanleitung (Schwerpunkt etc.)
Habe auch den Toro 300 und den Sagita 280.

Angefangen mit dem Sagita. Motor: 280, Getriebe 3:1
Geht gut, wollte aber mehr Power

> Toro 300 Motor: 300, Getriebe 5:1
Geht sogar mit 8 Twicell 750er senkrecht. Flugzeit gegenüber Sagita gleich, ca. 15 min, aber fast doppelte Power.

Selbst einem Anfänger würde Ich sofort den Toro 300 empfehlen und in die Hand geben, dank EPP.
Nach ca. 50 Flügen noch keine Reparaturen nötig.

Den Tom wollte ich mal ausprobieren wegen:
Direktantrieb (leise)
Kleiner (wirkt schneller)

Einem Anfänger würde ich trotzdem den Toro empfehlen, weil er sicher besser segelt und durch die Größe die Fluglage besser erkennbar ist.

der tom ist schneller+sehr agill,fliegt mit orig.antrieb+650 kan schon sehr gut,gibt es bei www.hepf.at ab lager lofty

hi
hab den mini tornado

Zitat

bin ich noch nicht zum Bauen gekommen, da mich mein Dachausbau zu sehr in Anspruch nimmt. Aber das wird sicher noch.

neee neeeee hab gerade mal 30 min gebraucht
flächen zusammen keben winglets ankleben sevos einstecken klebeband darüber
motor mit doppeseitigem montageband fixieren
klettband für die akkus den regler und empfänger antapen
los

durch das ungewohnte flugbild in meiner region stösst er auf grosse beachtung

na ja und zum fliegen sag ich nur soviel "man traut sich, er ist ja aus epp "

Hallo

ihr fliegt den Toro 300 ja mit Speed 300 + 5:1 Getriebe und 8x KAN 650 mAh NiCd. Beim Toro 300 sind ja alles Aussparungen schon erledigt. Der Akkuschacht ist für 8 Zellen AAA vorgesehen. Wie macht ihr die KAN 650 in die Aussparung ? Muss man dann noch etwas EPP rausschneiden ?

Fabian

Die 650er KANs NiMh gibts in zwei ausführungen, 2/3AA und AAA. Somit muss man gar nix ändern wenn man die richtige Grösse wählt...

Mein TOM wird wohl am WE seinen Erstflug machen.

mfg
Wolfgang

Hallo
achso hab ich ja auch gemeint NiMh. Jo stimmt des mit den Zellen. Gibt es unterschiede zwischen den AAA Kan und en 2/3 AA Kan ? Und wo liegen die unterschiede zwischen den AAA Sanyo und AAA Kan ?

Danke schon mal

Fabian

Die beiden 650er KANs sind ziemlich ähnlich, die 2/3AA hat einen etwas geringeren Innenwiderstand als die AAA und kann daher mehr Strom ab, ist dafür auch etwas schwerer.

Die 650er KAN in AAA ist der Sanyo Twicell AAA deutlich überlegen was Innenwiderstand und damit Stromfestigkeit/Spannungslage angeht. Obwohl sie ne niedrigere Nennkapazität hat liegt liefert sie mehr nutzbare Kapazität bei höheren Strömen.

mfG
Wolfgang

Glückwunsch zum Erstflug!
Bezüglich des Schwerpunktes ...so 100% ig muss selbiger nicht sein (meine Erfahrung) Ich könnt dir auch gar nicht sagen, wo der Schwerpunkt bei meinem Toro liegt Bin eben so weit nach hinten mit dem SP bis er richtig sensiebel auf jeden Steuerbefehl reagiert hat ...dann wieder ein Stückchen vor und gut isses.

Gruß
Dieter

Glückwunsch!

War also die richtige Entscheidung!

mfG
Bernd

Glückwunsch zum Erstflug

Hallo!

Bin heute zum zweiten mal mit dem TOM geflogen.

Mal von Anfang an.

Beim Erstflug war dieser unfliegbar.
Beim Bau ist mir schon aufgefallen, dass die Flügelhälften nicht die gleiche Größe hatten und das eine Seite der Flügel an der Außenseite, wo die Seitenteile angeklebt werden, abgeschrägt war.
Dachte, is vielleicht Absicht wegen dem Drehmoment, etc..
Schwerpunkt war auch nach Planangabe, sodass bei 8 Twicell 750er der Motorspant schon sehr nach hinten mußte, um diesen korrekt einzuhalten.
Nach Erstflug die Flügelhälften auf gleiche Größe gebracht und den Schwerpunkt um 10mm nach vorne auf 135mm eingestellt.

Jetzt 2.Versuch - Perfekt!

Ohne nachzutrimmen, perfekte Fluglage und Steuerfolgsamkeit.
Geht gut, leise, is sehr agil, segelt aber trotz der Größe ganz gut. Verträgt auch Wind ganz gut.
Für Anfänger ist der Toro aber besser.
Tom wird also nicht verkauft, sondern bleibt ohne weitere Aufrüstung für zwischendurch.

Hallo Kollegen,

seit gestern bin ich auch Besitzer eines TOM von PAF. Leider habe ich diesen Thread hier erst nach meiner Bestellung bemerkt, sonst hätte ich mir auch etwas anderes zugelegt.

Wie bei anderen Käufern kam der TOM bei mir leider ohne Bauanleitung an. Auch auf der Homepage von PAF und dem Hersteller www.freeair.cz ist nichts zu finden. Da der TOM mein erster Nurflügler ist, habe ich keine Erfahrungen über Schwerpunkt, Ruderausschläge und Tapen. Ohne Hilfe wird es wohl kein Vergnügen, den Vogel zum Fliegen zu bringen.

Aber vielleicht kann mir ja jemand von Euch helfen?

Wie von Bernd bereits erwähnt sind auch bei meinem TOM die Tragflächen an der "Außenrippe" unterschiedlich dick. Hier ist Handarbeit angesagt. Wie bekomme ich das Flächenprofil dünner? Kann man das EPP mit einem Bandschleifer bearbeiten, ohne dass es zerrupft?

Die Winglets sind deutlich länger als die Profiltiefe plus Querruder. Anders gesagt: Die Winglet stehen "hinten" gewaltig über, wenn sie vorne an der Nasenleiste abschließen. Macht es Sinn, die Winglets so groß zu lassen (bessere Seitenstabilität)?

Die wichtigste Frage: Wie und wo macht man den Motor fest?
Auf http://www.modelweb.cz/freeair/tom.htm sitzt der Motorträger oben auf der Tragfläche! Hat das schon jemand probiert? Bei dem Motorsturz, denke ich, wird das Flugzeug zu sehr nach unten gedrückt.
Wie weit muss der Motor hinter den Rumpf hinausragen, damit bei 8 x Twicell 700 nicht noch Blei in der Nase erforderlich ist?

Und zu guter Letzt: Welche Ruderausschläge sind sinnvoll, um nicht gleich Bodenkontakt zu bekommen?

Fragen über Fragen ... Daher ist jede Hilfe willkommen.

Gruß
Axel aus Mannheim