Hallo Christoph,
bei dem Evo gehen die Hoehen / Querruder ueber die gesamte Halbspannweite.
Beim Ziehen im Kurvenflug verschlechtert sich der Maximalauftrieb weil das Profil entwoelbt wird.
Wenn Dein Flieger recht Kopflastig ist wird's noch schlimmer. Zu schwanzlastig ist leider sau schwer fliegbar, da leidet das Haendling.
Die Winglet's dienen der Stabilitaet um die Hochachse und der Auftriebsverteilung. Ich habe gute Erfahrungen mit Winglets gemacht, die erst bei 1/3 der Flaechentiefe anfangen und 25 Grad nach hinten geneigt sind. Bei hohen Winglet's kann man den Schwerpunkt etwas nach hinten setzen, braucht so weniger Hoehenruder und das Haendling passt noch. Ist halt im Schnellflug ein Nachteil.
Aber auch theoretisch unsinnige Experimente bringen oft Verbesserungen. Also einfach mal rumprobieren.

Gruss Andi

hallo

die Winglets müssen so weit wie möglich hinten sitzen, weil sie da am meisten stabilität bringen (schieben in einer kurfe)


Martin

Ev mit dem Schwerpunkt ein kleines bisschen weiter nach vor gehen, Schwerpunktrücklage äussert sich auch durch "in die Kurve reinfallen".

mfG
Wolfgang

Hallo Christoph!
Oft kann man die Flugeigenschaften durch "Abspecken" stark verbessern.

Ein leichter Flieger braucht geringere Auftriebskräfte, vor allem, um durch die Kurve zu gehen, also schweres Tape runter, leichtes drauf, Ruder aus leichtem Balsa.
Ruder innen sehr schmal oder CZ-mäßig schneiden. Verbessert Gewicht UND den Luftwiderstand in den Kurven. Ruder auch mit sehr leichtem Tape bespannen, Anlenkungen aus Kohle statt Stahl/GFK, leichte Winglets montieren (Depron/Tape), oder willst Du Combat fliegen? Endleiste anspitzen spart auch Gewicht und verbessert die Aerodynamik!
Dadurch geht insgesamt der Schwerpunkt nach vorne, also leichte Akkus, und evtl leichten Empfänger & Servos einbauen.

Schon ist es ein Gleitwunder

Allerdings ist zu wenig Gewicht z.B. beim Sipkill auch nicht förderlich. Ein 1m "Eimer" (pre F4Y-Mini/K10-Zeit ) flog mit 220g besser als mit 180g. Wenn Du also schon sehr leicht bist, hilft es am meisten, die Ruder innen schmaler zu machen und die Endleiste zu spitzen.

Die Winglets weiter nach hinten zu versetzen kann auch einen negativen Effekt haben, nämlich den, daß im vorderen Bereich des Außenflügels das Überströmen von unten nach oben zunimmt. Das tritt z.B. bei meinem Jazz Extreme auf und verschlechtert das Kurvenhandling. Hängt aber von der jeweiligen Flügelgeometrie ab.

Grüße
Malte

Zitat

Man ist doch schon seit Jahren dabei die Winglets viel gerader mit weniger Pfeilung zu bauen, warum machen wir Modellbauer das nicht?

Also ich mache es:
Winglets

Ciao,
Julez

Hallole!

Bringt nicht eine negative V-Form (1-2°) ein besseres Kreisen?

Hi!

Negative V- Form bringt vor Allem bessere Rollwendigkeit, wie ich bei meinem Evo- Zack bemerkt habe. Wenn man einmal eingekreist hat, ist es egal, denke ich.

Ciao,
Julez

Tipptails an Airlinern oder Segeflugzeugen dienen der Verringerung des Induzierten Widerstandes.
Durch deren Hebelverhältnisse brauchen die Tipptails keinerlei Stabiliesierung um die Hochachse zu übernehmen.
Deshalb ist deren Auslegung und Geometrie eine völlig Andere.
Bei Segelflügzeugen sehr schwierig, da sie bei hohen Anstellwinkeln ( kreisen in der Thermik ) den Induzierten verringern müssen,
und im Schnellflug möglichst wenig Widerstand bieten dürfen.

Beim Nurflügler müssen die Winglets eine Stabilisierung um die Hochachse übernehmen.
In wie weit hängt auch von der Gesammtgeometrie des Flügels ab.
Im Speziellen von Pfeilung und Schränkung.
Je stärker Diese gepfeilt sind, desto größer ist der Abstand zwischen Neutralpunkt des Wiglets und des Gesammtschwerpunktes.
Damit wird der Leiwerkshebelarm größer was eine höhere Stabillitätt um die Hochachse zur Folge hat.

Beim ziehen wird das Profil entwölbt-genau
Gleiches hast Du beim Einleiten einer Kurve.
Beispiel: Rechtskurve- rechtes Querruder nach oben, linkes nach unten.
Heißt: auf der rechten Seite wird das Profil entwölbt, auf der Linken entsteht eine stärkere Wölbung= höherer Auftrieb, mehr Widerstand.
Hättest Du jetzt eine positive V-Form (hohe Eigenstabilität des Modells), müsstest Du ständig durch Steuerbewegungen dafür sorgen, daß das Modell im Kreisen bleibt.
Will heißen- ständige Verluste.

Negative V-Form erhöht die Rollrate-genau
Heißt nichts anders: die Eigenstabillität des Modells ist geringer.
Die Folge: es hat weniger die Tendenz sich selber wieder aus der Kurve auszuleiten.
Mit der Konsequenz, daß Du weniger steuern mußt und damit weniger Verluste hast.
Optimal wäre also ein Flügel der von selbst im Kreisen bleibt.

Aber Vorsicht: dies betrifft nur Nurflügler mit einer Pfeilung.
Bei Ungepfeilten ist es anders.
Hast Du da eine negative V-Form fallen Diese ständig in die Kurve hinein.
Das heißt Du mußt sie ständig durch Steuerbewegungen "abstützen".
Dann hätste wieder Verluste.


Viel experimentieren ist auf jeden Fall immer gut.

Ich habe bei meinem letzten Hangausflug genau diese Beobachtung gemacht. War praktisch kein Wind, darum hab ich ein paar Kreisversuche gemacht.

Meine Light-Cat (leicht negative V-Form, SP relativ weit hinten) bleibt quasi von selbst in der Kreisbahn wenn der Kreis einmal eingeleitet ist. Ich muss dann nur noch ein bisschen ziehen und mit Quer ab und zu etwas korrigieren. Leider hab ich als Anfänger ausser ein/zwei Nullschiebern nix gefunden und bald darauf ging gar nix mehr (Hangabwind). Hat mich etwas überrascht da meine Cat eigentlich zu schwer gebaut ist...

mfG
Wolfgang