Hallo Waldo
schön schön. habe auch noch so eine Schatel voll Holz im Keller. Muß aber noch einen Winter warten.

Hoi Peter!

Überwindest du das Trauma mit dem Majestic Major ;-?

Waldo, der flog anfänglich mit einem "Chinakram"-AL an einem Vierzeller, was deutlich unterhalb dessen sinnvollem Arbeitsbereich lag. Die Leistungsaufnahme lag bei frischem Akku leicht über 300W, den Wirkungsgrad vermute ich aus o.g. Gründen auf unter 70%, also 220W Wellenleistung. Der Start war damit "vermutlich originalähnlich" zur Vorlage des Junior 60 von Albert Hatful mit einem Ohlsson & Rice 60-Sparky. Also drauf zu achten war, daß die Startstrecke einigermaßen Länge bietet und nicht unmittelbar danach Flora blöde herumsteht.

-> der 10er-Viertakter darf ruhig einer der ersten Generation sein und er wird immer noch reichlich Leistungsüberschuß haben.

servus,
Patrick


[edit:]
Der Majestic Major kommt aus derselben englischen Schmiede, hat grob dasselbe Kaliber und dürfte in etwa dasselbe Gewicht bekommen. Meiner wog anfänglich 4.7kg, dazu gehörten an-anfänglich die o.e. 300 Eingangswätter. Später hatte ich einen Fünfzeller aus Jamaras Ramschkeller, weil der Vierzeller schwächelte. Auch den gibt's nicht mehr, jetzt sind sechs A123-Zellen drin. Die sind zwar schon genauso alt wie der ursprüngliche Vierzeller war, dafür aber immer "ganz offensichtlich hinreichend" frisch, der Steigwinkel bei Vollstrom ist flott jenseits von 30°.

Weil mich das Herumgehampele des gummiringbefestigten Leitwerks mit der dazugehörigen Nullpunktverstellung der Anlenkungen nervte, mir weiter zwei Standardservos "guter alter Art" hinter dem Schwerpunkt und von denen aus zwei Stahlbowdenzüge als "Pull-Pull-Anlenkung" fürs SR in fast voller Lieferlänge nach hinten gingen, fürs HR zusätzlich eine Schubstange, habe ich die Sachen alle rausgebaut und zwei HS82MG unmittelbar vor die Ruder gesetzt. Deren Drehmoment ist völlig hinreichend, der Flieger ist im Horizontalflug bei Vollstrom so schnell, daß er mit einem originalen WiK Chéri II im Langsamflug mithalten kann ;-) Seit der Erleichterung wiegt mein Majestic Major 4.2kg, ich glaube, in diesem Zustand kennst Du den von der Flugwerft Schleißheim, Waldo.

Für den Sabberabfluss verwende ich auch Aluröhrchen an der tiefsten Stelle des Motorraumes. Ich lasse sie unten aber 1 bis 2 cm herausragen, damit der Schmodder nicht an der Rumpfunterseite entlangfließt, sondern sich als Chemtrail in der Atmosphäre verteilt.

Hoi Waldo!

Wegen der geradezu kathedral installierten Kerze finde ich den Goldsiegel an hybbschesten - trotz der mMn eher peinlichen Farbe.

servus,
Patrick

Zitat

Aha, das hat´s also mit den Chemtrails auf sich.

Dietmar letzten Winter im Allgäu.

Bekommt der eine Schleppkupplung?

servus,
Patrick

Hallo Waldo,

wunderschönes Modell. Wie Du die abnehmbare Motorhaube fabriziert hast - topp. Saubere Arbeit.

Fällt mir immer wieder auf, daß an vielen Oldtimer-Motor-Modellen dicke Räder dran sind, ordentliche Fahrgestelle - nur an vielen auch die Front recht kurz ist. An dem hier nicht (zu kurze Front).

Wie langsam lassen sich diese Modelle fliegen? Gibt es mal ein Video zu einem typischen oder dem hier?

Hallo Waldo,

herzlichen Dank für die Erklärungen und die beiden wirklich schönen Videos. Das ist sehr gut darauf zu sehen, daß diese Modelle sehr langsam geflogen werden können. Ich wundere mich immer wieder, warum die halbe Welt heute offenbar meint, ohne Geschwindigkeit wäre alles nichts.