Ich dachte, daß es die DEAC-Knopfzellen doch "schon immer" gegeben hätte. Aber soo schlimm war's dann doch nicht. Im '58er-Fernsteuerprospekt von Graupner gab's 'nen Motorrad-Bleiakku für die Bellaphon A(kku) mit Zerhacker für den Spannungswandler für die Anodenspannung, den Bella B (wie _B_atterie) für zwei 75V-Anodenbatterie und eine nicht eben kleine 6V-Batterie für die Röhrenheizung. Weidezaunbatterien sind allerdings noch größer ;-) Auch für die Empfangsseite gab es nur Trockenbatterien: Anodenbatterie 30V und Heizbatterie 6v, bestehend aus 4 Mignonzellen. Alternativ drei Rulag-Bleiakkus, die allerdings auch keine nennenswerte Lebensdauer hatten. Dafür war deren Preis vergleichsweise günstig.

Aaber '59 dann:
<Mifft, ich kann ja hier nix mehr einfügen, muß also ein Briefmarkenbildchen unten dranpappen ...>
Auch wenn nicht eindeutlig ist, ob der Mistral von 1960 oder von '64 ist, gab s NiCd-Rundzellen durchaus.

Nochmal zum Messing-Kabinenrahmen: ich habe einige Klebeversuche gemacht. Das wäre ausbaufähig -> ich habe mir heute 2mm-MS-Rohr bestellt. Die Bschribungen habe ich in die Bilder neigschriem.

servus,
Patrick

Nu ja, das ist nur so eine Spielerei. (Wie die ganze Modellbauerei überhaupt - manche werden allerdings grantig, wenn man's ihnen sagt ;-) Ich find' das mit dem Messing eine "vielleicht nette" Variante und werd' das halt mal ausprobieren. Es dürfte sich nur beides besser verkleben lassen... Ich war überrascht, wie unerwartet unschlecht(*) Uhu hart am MS und auch dem Vivak haftete, und wie gar nicht am PVC. Ich habe das MS-Rohr nur einmal kurz angeschliffen, das finde ich optisch nicht soo prickelnd. Eigentlich sollte es zuerst(!) entfettet und dann geschliffen werden. Ich werde es mal mit Glasstrahlen versuchen, das gibt hübschere Oberflächen. MS hat weiterhin die beiden Vorteile, daß es sich miteinander wunderbar verlöten lässt, weich wie hart. Man kann also einen Kabinenrahmen vorher fertig bauen, die Lötstellen formen sich durch den Lotvorgang quasi selbst, müssen dann nur noch wie oben erwähnt verputzt werden. Der andere Vorteil ist dessen relative Verzugsfreiheit, die einmal erreichte Form wird über Jahrzehnte gehalten, bis es durch interkristalline Korrosion irgendwann mürbe wird. Das Problem haben eher Schiffe von achtzehnhunderttobak, gerade die auf Salzwasser. Im Modellbau müssen wir also keine Opferanoden anwenden ;-)

(*) ich wollte das Wort "gut" vermeiden, denn das war's halt doch nicht.

Zum Verkleben werden klassisch EP-Harze, PUR-Kleber oder Sekundi verwendet. Den ersten will ich wegen der Matscherei nicht, da ich nicht daran glaube, das optisch ansprechend hinzubekommen. PUR-Kleber krieg ich nur als Kontakti für Sohlen, da ist das Problem mit dem Auftrag auf die Plastikhaube dasselbe wie bei Epoxydharz. Sekundi dunstet in den meisten Darreichungsformen aus, was sich auf der Haube abschlägt. Als Ausnahme kenne ich BELI-CA ultra. Dessen Lagerungsfähigkeit ist leider sehr überschaubar ... Drum gefällt mir das mit dem Acrylkleber für Kabinen so gut, der darf schon mal einige Jahre alt werden. Ist auch nicht ganz billig, aber man braucht ihn ja nur tropfenweise, und er ist gesundheitlich recht problemlos. (Ich verdien' mein Geld u.a. mit Anwendung etlicher Chemikalien und achte auf Atemmasken, Absaugung, Durchbruchszeiten von Schutzkleidung, ... Eine Epoxy-Allergie ist nicht desensibilisierbar!) Uhu hart finde ich insofern blöde, weil dessen Lufteinschlüsse nur schwer wegzubekommen sind.

Das ist natürlich keinesfalls Mistralspezifisch, abr an oinr ASW 26 tät's scho eingartig wirken ;-)

(Angesichts der ganzen Tippfehler gestern habe ich meine Tastatur mal wieder saubergepustet ...)

servus,
Patrick