Hallo,

Habe vor Kurzem anhand der Bauanleitungen die beiden verglichen.

Unterschiede zwischen Logo 10 (carbon) und Logo 14 die mir wichtig erscheinen (kein Anspruch auf Vollständigkeit):

- L14 wahlweise zwei Hauptzahnräder M0,5 übereinander oder ein Hauptzahnrad M0,7 (zumindest steht das so in der Anleitung. Wie das praktisch abläuft, ob alle Zahnräder dabei sind und so, weiß ich nicht). L10 hat Hauptzahnrad M0,5. M0,7 paßt aber rein wenn man tunen möchte.
- L14 hat zusätzliches Zahnrad zum Antrieb des Hecks, damit die Möglichkeit mitdrehendes Heck bei Autorotation. Beim L10 steht das Heck bei der AR.
- Stabileren, wendigeren Kopf: L14 hat Kräftigere Blattaufnahme 14mm statt 12mm, M4 Blatthalterschraube statt M3, insbesondere der Anlenkpunkt beim Blatthalter vom L10 ist ziemlich weich. Wirkt sich aber nur bei extremer Belastung aus. Dann hat der L14 3,5mm Paddelstange und durch andere Hebel ist mehr wendigkeit und zyklischer Weg möglich. L10 hat 3mm Paddelstange. Mit der 3mm STange kannst Du maximal 400mm Paddelstange haben, mit der 3,5mm gehen auch ~500mm
- L14 hat größere und windschnittigere Haube mit sauberem Luftführungs-Konzept, bessere Kühlung beim L14.
- Der L14 ist primär für LiPoly entworfen, der L10 kann "auch" mit LiPoly

- Oliver

Tach,

beim L14 (bleiben wir beim Kürzel... ) sind so weit ich weiss, beide Zahnradversionen dabei...
Das L14 "Zahnradsandwich" Modul 0,5 wird nur für die Hochdrehenden Motoren benötigt, gibt auch nur wenige Ritzel dafür, bei allem anderen passt Modul 0,7...

Sonst alles richtig, allerdings denke ich fast, dass das L10 Chassis steifer sein wird als das L14 - besonders im Akkubereich... Kann ich aber nicht wirklich beurteilen, da ich den L10Carbon noch nicht live gesehen habe.

Zur Paddelstange:
Ich habe es gerade auf dem L10 mit einer 52,5er 3mm Paddelstange probiert, Wendigkeit ist richtig "hui", aber selbst ohne Expo nicht völlig "giftig", weiteres Flugverhalten konnte ich mangels geeignetem Wetter nicht beurteilen - 10m/s Wind...

Allerdings hatte ich, komischerweise nur bei einem von drei Flügen das Problem eines Aufschwingens bei höheren Drehzahlen... Der Logo hat hin und her gewabbelt, muss man sich so vorstellen, dass das Landegestell sich im Takt parallel zum Rotorkopf verschonben hat. Ähnliches verhalten allerdings deutlich ausgeprägter und mit niedrigerem Takt hatte ein Kollege früher bei seinem L10 bei sehr niedrigeren Drehzahlen.

Da muss ich noch ein bisschen experimentieren, vielleicht noch mal 2-3cm kürzen, eine aus Titan nehmen (noch leichter - noch wendiger ), oder doch auf 3,5mm umrüsten - wäre dann eben wieder schwerer und weniger wendig...

bis denn
Sebastian

PS: Wenn ich es mir aussuchen könnte, würde ich das Chassis vom L10Carbon, mit dem Kopf vom L14 Carbon und dem Heckrohr vom L16 (bzw. L10 xl) nehmen...
Nachteil daran wäre:
a) kein Mitdrehender Heckrotor L10 Chassis
b) weniger Platz für Lipos L10 Chassis (dafür wahrscheinlich steifer im Akkubereich)

Hallo !

Auch ich hatte die gleiche Entscheidung zu treffen. Ich habe mir beide Helis von meinem Händler am Platz "vorführen" lassen - mein Gott kann der Fliegen

Ich hab mir beide Helis genau angesehen und hab dann folgende Wahl getroffen:

LOGO10 Carboon mit Tango Motor und JAZZ Regler.

Der Grund für die Entscheidung:

1.) Bis ich das fliegerisch umsetzten kann, was mein Händler mit dem LOGO 10 Carboon in der Luft gemacht hat (3D extrem), dauert es noch ein weilchen . Das Ding hat wirklich alles mitgemacht.
2.) Der Preis.
Beim LOGO 14 bin ich im Vergleich zum LOGO 10 CARBOON ganz schön in das Schwitzen gekommen - bessere Servos, stärkere Akku usw.

Ich werde jetzt, wie oben beschrieben den Logo 10 C nehmen, damit fleißig üben (2-3 Saisonen) und dann schauen was es größeres am Markt gibt.

Gruß Markus

Tach,

der Fun 600-18 lässt sich mit dem Modul 0,5 "Sandwich" auch im Logo 14 betreiben, z.B. an 15 Zellen, dann allerdings mit kurzen Flugzeiten und eher hohen Kopfdrehzahlen.

So fliegt der Kollege (der sich immer noch nicht zu seinem ersten Beitrag hier durchgerungen hat... ) seinen derzeit.

Mit 5s Lipo müsste das auch gehen...

bis denn
Sebastian

Huch,

600-18 mit 5S halte ich für zuviel.

Fliege den 600-17 mit 5S und 13er Ritzel, und die Drehzahl ist schon verdammt hoch. Leider ist mein Drehzahlmesser verschwunden, und ich kann nicht genau sagen WIE hoch

- Oliver

Tach,

klar, die Flugdrehzahl würde an 5s bestimmt 2000 sein...

5 x 3,5V = 17,5V x 1800U/V = 31500 U/min / 15,38 ~ 2050 U/min

bis denn
Sebastian

Hallo,

Ich fliege den 600-17 mit 550er Blättern im "Logo 10 XL" mit eigenem CFK-Chassis. Ist ansich gut Vergleichbar mit dem L14.

Zu schwach? Schmarrn. Er dreht ein bisserl zu hoch. Für 14 Zellen NiCd ist der Motor ideal, bei 5S ist er auch gut zu gebrauchen, aber eben nicht für "Wiesenschleicher" und "Rumschweber".

Mein Heli wiegt flugfertig aber ohne Akku ~ 1,8kg.

Ich komme mit dem 5S IRate 5200er Pack (530gr.) auf ziemlich genau 13 Minuten, wenn ich "die Sau rauslasse". Drehzahl weiß ich leider nicht wegen verlegtem Drehzahlmesser, aber vom Geräusch und FLugverhalten her schon so 2000 UPM. Motor und Regler bleiben dabei eiskalt (was sicher am Wetter liegt). Mit 14 Zellen und ähnlichem Flugstil wurde der 600-17 aber schon deutlich wärmer und die FLugzeiten waren 5-6 Minuten.

> 5 x 3,5V = 17,5V x 1800U/V = 31500 U/min / 15,38 ~ 2050 U/min

Das funktioniert irgendwie bei mir nie so recht Die Leerlaufdrehzahl ist ja bei Timing 0° gemessen. Praktisch dreht der Motor aber beim mir unter LAST deutlich höher als die angegebene Leerlaufdrehzahl... Mein 600-17 soll ja 1650U/V haben. Ich bin auch mit 14 Zellen schon mit 1750 UPM nahezu ohne Einbruch geflogen, obwohl ich da rechnerisch auf:

14 * 1,1V * 1650 U/V * 13 / 200 = 1651,65 U

LEERLAUF Drehzahl komme rechnerisch.

Und mit LiPos ist die Drehzahl dann meistens noch ein bisserl höher als erwartet, weil die einfach nicht einbrechen wollen unter Last

- Oliver

Moin,
ich habe gestern meinen Logo14 mit einem 5s3p Tarabat-Pack probegeflogen und bin schon sehr angetan, leider war die Wiese zum richtigen scheuchen zu klein, aber bis jetzt schon nicht schlecht...

Ausstattung Logo 14:

TS Servos Hitec 225
Motor Plettenberg 300/30/A2
Regler Schulze 18.61K
Gyro 401 mit 9254
Tarabat 5s3p

Bin bis jetzt sehr zufrieden, der Preis von RC-City ist in Ordnung, für das Antriebsset musst Du gucken, wo es das am günstigsten gibt.

Nachtrag:

Habe heute zum zweiten mal den Tarabat 5s3p geflogen und hatte endlich mal Platz um den Logo mal einbißchen laufen zu lassen.

Mit 5s ist mir der Logo zu schlapp, da müssen 6s rein

Kann noch jemand einen Tarabat 5s3p zwei Zyklen alt gebrauchen? Dann PN an mich....

hello,

schau mal bei volker nennos heli shop vorbei, bzw. schreib ihm ein email, er hat auch immer tolle angeboten. service ist auch top!

lg
martin

ps: hier der link:Nennos-Shop

Zitat

Ich werde jetzt, wie oben beschrieben den Logo 10 C nehmen, damit fleißig üben (2-3 Saisonen) und dann schauen was es größeres am Markt gibt.

Na dann mach nur...

Ende 2005 kommt ein Konkurent vom Logo 14 mit alu kopf puch/pull anlenkungen..usw und ca 150€ billiger! Von der firma.. hopsala.. hab die firma plötzlich vergessen .....
Ein paar geheime fotos kommen...aber nur wenn ich alle lieb seit

Viel spass noch!

Fred

Gibt´s alles schon, aber bevor ich dat Dingen nicht geflogen habe, werde ich nicht nervös, höchstens beim MP, da bekommt mein Konto nervöse Zuckungen...

Tach,

@Fred
"Ende 2005" ?

Ist doch noch genug Zeit so 2-4 Logos bis zur unkenntlichkeit in den boden zu rammen...

Was soll das denn für einer sein?

Nun raus it den Infos und Fotos...

bis denn
Sebastian

so bald ich von Mallorca zurück bin post ich sie
Ihr könnt euch schon mal den Kopf vom JR Venture 50 ankugen ist ungefär das selbe

Fred